去年的今天，是我第一次搭上ANA的Dreamliner，
認識ANA的787竟然能從B787-9開始，做夢都沒想過。
這次的NH824，從B787-8變成B767-300ER最後完美大結局EQV成B787-9，
跑遠一點去TPE，好事偶爾會發生！
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68916667
以下是純文字版。
一早在第二航廈D區度過短暫但充實的愉悅時光，準備迎向我的首架ANA夢幻客機的懷抱了
。
Date: Thursday, 6 June 2019
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Tokyo Narita (NRT)
Carrier: All Nippon Airways, ANA
Flight No.: NH824/UA7944/BR2180
Scheduled time: 08:40 – 13:00
Flying time: 3:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:43 – 13:10
Aircraft: Boeing 787-9 Dreamliner, 40752/685
Register No.: JA898A
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 21C
今天擔任飛行任務的是註冊番號JA898A的Boeing 787-9 Dreamliner，出廠序號為
40752/685，配備兩具RR Trent 1000-D2發動機，最大起飛重量為247.2噸，是全日本空輸
/Air Japan的B787-9國際線中距離仕樣機，採C40PY14Y192共246席，2018/3/19完成首飛
後，於同月28日在波音西雅圖Everett Snohomish County / Paine Field (PAE/KPAE)交
付給ANA，並且於29日飛抵東京羽田空港。
在ANA的三款B787-9機材中，為數僅2架的國內線機材，採用PY18Y377共395席的配置，也
因為只飛航國內航線，所選用的發動機版本為RR Trent 1000-A2，最大推力為28,924 Kg
，最大起飛重量為226.8噸，航程為10,690 km；至於最早投入國際線的長程線機材，共有
12架，採用C48PY21Y146共215席的配置，所選用的發動機版本為推力最大的RR Trent
1000-K2，最大推力達33,480 Kg，最大起飛重量為250.8噸，航程為14,960 km；最後才導
入的中距離仕樣機為數最多，採用C40PY14Y192共246席的配置，所選用的發動機版本為推
力稍減的RR Trent 1000-D2，最大推力達31,660 Kg，最大起飛重量為247.2噸，航程為
14,200 km，是可長可短的減重版實惠選擇。
撰文的此時ANA共擁有36架B787-8、35架B787-9及2架B787-10，合計共73架Dreamliner。
在引進B787-9的時序上，ANA先在2014年第三季接收了兩架B787-9國內線機材（
JA830A/833A），再於2015年受領長程線仕樣機，並且自2016年的夏天，開始導入中距離
國際線機材。座位數與B777-200/200ER僅差10席的789國內線機材，以羽田往返伊丹、福
岡和伊丹往返那霸的航線為主，在原先用於國際線的B777-200ER撤退到國內線後，短時間
內使用B787-9飛航國內線的需求不大，但這兩架率先投入國內線的急先鋒，則頗有測試評
估其營運成本的意味；至於長程線仕樣機，在沒有頭等艙配置的情況下，多用於成田出發
往返杜塞道夫、布魯塞爾、新加坡、曼谷、大連，以及羽田往返巴黎、慕尼黑、維也納、
新加坡等航線；至於座位數與B787-8相近中距離仕樣機，則被安排在航程較遠有PY艙需求
的航線，如成田出發往返吉隆坡、新加坡、曼谷，以及羽田往返溫哥華、檀香山、雪梨、
雅加達、新加坡、曼谷、河內、馬尼拉、北京等航線。
雖然TPE和TSA都不是B787-9的表列航線，但拜其來台檢修之賜，台灣的玩家偶爾還是有機
會能體驗不同於B787-8中距離仕樣機的奢華，昨晚擔任NH823的B787-9中距離機材初號機
JA879A，就是來跟今早出院的JA898A抓交替的。
08:08開始登機，好久沒有搭ANA的國際線了，上回搭全日本空輸從台灣出發，已經是多年
前NH824的前身NH1084，此行從原先開票的B787-8 機材變更成B767-300ER又峰迴路轉為
B787-9，差點與五年前的B767-300ER重逢。
ANA長程線與中程線789機材的配置在二號門處略有差別，長程線機材有個完整面對面的
Galley，中程線版本則僅有面對機首的Galley，如上圖所揭示，對面的位置是2間給商務
艙使用的Lavatory。
Zone B還有3排ANA BUSINESS STAGGERED，今天買商務艙的旅客根本中樂透，瞬間從牙科
椅大躍進成可平躺的床。
很快地來到了我的21C，是經濟艙的第2排。
21排望出去的視角。
雖然ANA很早就向現實低頭在Dreamliner上改用3-3-3配置，但在這中長程仕樣機上採用34
”的椅距，還是讓人忍不住讚嘆。
硬體設備與時俱進的ANA，在B787-9的表現上當然是業界的前段班，但跟泰航的同型機比
起來，螢幕似乎小了一點。
在經濟艙與商務艙之間，還有2排採2-3-2配置共14席的PY艙，今天可是有高卡客入座的。
08:40艙門關閉。
08:43航機後推，08:44開始播放安全示範影片。
08:45 發動機啟動
08:48 JA898A跟在JA310J後面開始滑行，客艙相當安靜
09:07 JA898A來到23L跑道入口
09:09 與我無緣的JA310J離陸升空，JA898A進入23L跑道
09:11航機非常安靜地離陸升空。
JA898A起飛後又後轉彎一路向北，從這個視角觀察3-3-3配置下不是很寬敞的走道。
09:19繫緊安全帶的燈號熄滅後，後艙組員把商務艙的門簾拉上，PY與Y艙間保持開放。此
時空服員進行PA，預計在當地時間13:00抵達成田。
趕快來研究一下椅袋內的物件，看來ANA在所有的B787都使用相同的安全卡，並不像泰航
有B787-8和B787-9專屬字樣。
機內刊物和酒水選單。
空服員先來發個濕紙巾，看來準備放飯了。
趕緊起身到後方的Lavatory飯前洗手，日系航空雖然服務周到，但就是沒有備品。
ANA的B787-9國際線機材在三號門處的擺設都相同，在左舷有間3F-1L洗手間，從照片中可
見ANA比泰航貼心多了，只鎖定了逃生門上的變色窗，不像泰航一起飛就把全機調成暗矇
矇。
中央區域沒意外是3F-1LC和3F-1RC兩間Lavatory。
不過在3R的前方並非一般航空公司慣用的3F-1R，而是少見Galley。
ANA除了在3R前放了Galley之外，也在中央兩間Lavatory的對面設置了一個面向機首的
Galley。
在3L/3R參觀了一圈，空服員已經從PY艙開始發早午餐了。
跟空服員借張菜單來研究，不管是從TPE還是TSA出發，由長榮空廚準備的餐點都是相同的
，往日本的方向有日式烤雞蓋飯和西式的炒白魚佐番茄醬兩種選擇。
翻面偷看返程的選擇，日本空廚出品看起來就是比較可口。
今天選擇了西式的魚肉餐點，口味非常普通，配菜也一般般，跟五年前NH1084的餐點落差
甚大，倒是日式烤雞味道還不錯，但事隔多年ANA的餐點已經沒有讓人驚艷的感覺。
吃飽飯後把玩一下功能酷炫的AirShow，前艙機長於09:49進行PA，目前航機高度為
39,000 feet，巡航速度為568 mph / 915 km/h，預計抵達東京成田的為當地時間13:00。
初訪安娜的B787-9，當然得好好把握這千載難逢的機會進行機上巡禮，依照慣例先來看看
4L前的Lavatory。
除了在三號門附近設了3所lavatory，ANA在B787-9中距離仕樣機的4L/4R前各設置了4F-1L
和4F-1R，為了體貼坐在鄰近的旅客，這2間lavatory的門是開向機尾而非走道。
身為中距離仕樣機，ANA並不若長距離機材為其選配隱身天花板內的Crew rest area，而
是在4F-1L和4F-1R間連同未設置Crew rest area入口的區域，放了三排座位，其中最後兩
排設有布簾，在溫哥華、檀香山、雪梨等航程較遠的航線上，可隨時變身休息區讓後艙組
員休息。
頭頂沒有Crew rest area的好處，就是中央區到機尾都有Overhead bin，但此處顯示僅供
組員使用，未能加惠旅客。
對中距離仕樣機來說，ANA未設置Crew rest area是個合理的安排，在中短程線上還可以
多賣幾個座位，只是覺得坐在這裡的旅客有點可憐。
機尾左舷的特寫，4L與Jump seat。
機尾右舷的4R與Galley一隅，今天有兩位台籍組員，看我拍個沒停，還特意告訴我今天是
很少有的B787-9，機會難得一定要拍到盡興。
空服員把客艙整理收拾完畢，拉上機尾ㄇ字型的Galley的門簾，準備吃飯囉！
同一時間也開始免稅品的銷售。
用餐完畢後，JA898A的巡航高度也慢慢爬升到41,000 feet，對地速度在560 mph / 490
kts上下。
全年無淡季的日本線，就算臨時抽換成座位數較多的B787-9中距離仕樣機，在Zone C看起
來也是高朋滿座。在開票之初原本排定的B787-8中距離仕樣機，採C42Y198共240席配置，
總座位數與今天臨時抓飛之B787-9中距離仕樣機的246席其實差異不大，所以在航點派飛
上最大的差別，大概就是航線含金量的多寡了。相較於羽田松山，票價相對低的成田桃園
線還得負責NH/UA在跨太平洋上JV集客的任務，因此在有其他機型可以選擇的情況下，想
看ANA固定安排B789在這條航線根本緣木求魚，從這個角度來看，安娜會在調整班表時把
B788換成B763，也就完全不意外了。
因應未來工作上經常出差的需求，手滑買個有USB插槽的國際轉接頭，謝謝姐姐順便送我
兩個玩具。
收到注文的免稅商品後，趕緊起身到身後位於中央的3F-1LC小解一下。
回座時順便檢視一下Zone B的經濟艙上座率，這裡的空位就明顯比Zone C來得多了。
回座後期待著降落成田前最重要的事，只能說ANA真的很會撩航空迷，在我的安娜
Dreamliner首航竟然還發了一張B787-9搭乘證明書，JA898A真的是我的夢幻客機。
夢幻之旅接近尾聲，空服員開始發送糖果，在姐姐的慫恿下一口氣拿了4顆，今天的NH824
，好甜。
日本時間12:10後艙進行降落50分鐘前的客艙廣播，目的地東京成田是晴天，氣溫29度，
已經結束免稅品的販售。
採用2-3-2配置椅距38”的PY艙，跟經濟艙34”的椅距相比差異不大，但座位寬度可就天
壤之別了。
JA898A於12:28開始下降高度。
12:43繫緊安全帶的燈號亮起，後艙組員PA請勿使用洗手間，此時JA898A的高度為10,000
feet。
12:53 JA898A放出第一段Slat，高度4,000 feet
12:54 JA898A放出第一段Flap
12:56航機放出起落架和第二段Slat，高度2,100 feet。
12:58 JA898A有點重地降落在東京成田空港16L滑走道，從B8脫離跑道
13:10結束了成田繞境，JA898A總算抵達第一航廈的Gate 52。
夢醒時分仍捨不得離開我的夢幻客機，儘管餐點有點掉漆，但我的安娜B787-9首航仍舊瑕
不掩瑜。
可遇不可求的ANA BUSINESS STAGGERED，但願有朝一日，能體驗看看厲害的ANA長程商務
艙。
紀念一下我的ANA夢幻客機初飛行，在NRT空橋可是接在B787-9的1L艙門喔！
很可惜在管制區內沒辦法找個好角度，來幫JA898A拍個全身照。
另完行李入關後，在出發層意外找到了一個好角度，甫抵達成田的JA898A，八個半小時之
後，將擔任21:30出發的NH182前往檀香山，撰文的此時該班已經交由海龜機A380執飛，若
想搭乘夢幻客機前往夏威夷，只能砸重金從羽田出發了。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝喜從天降的JA898A及NH824
全體機組員帶給我夢幻無比的全日本空輸B787-9 Dreamliner中距離仕樣機初體驗。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。