※ 引述《bruce0428 (bruce)》之銘言：
: 為什麼美國線長榮和華航差距這麼大
: 就說兩個最賺錢的航點
: LAX/SFO
: 長榮都是每天三班
: 華航在LAX每週九班
: SFO每天一班
: JFK 華航每周4班 長榮每天1班
: 更不要說長榮還有休士頓 西雅圖 芝加哥
: 這些華航沒有的航點
: 還是是因為長榮前老闆K董比較會經營美國線
: 如果是這樣 那K董拿到A350的飛機 那星宇航空不就會經營的比長榮更好
開長程線的手骨要很勇，如果
手上有一票穩定的短線，高階
經理人又有一堆只是來走馬
看花，那長程航線原地踏步
逐漸被對手超車，一點都不意外。
現在說來大家也許不相信，
三十年前的華航美國線是
海放國泰的，當國泰刊廣告
說「我們終於飛美國啦」
的時候，華航在同一條航線
上已經是Daily 2了。
華航長程線太慢從四發轉為
雙發可以是因也可以是果，
當年國泰因為330的美好體驗
進了三架346飛長程，很快就
發現理想很豐滿，現實很骨感，
於是趕緊退租轉向77W。國泰
的77W比長榮晚買，但之後卯
起來像下水餃一樣狂敲，太平
洋航線的規模也就跳了一級。
小K很清楚東北亞是華航的強
項，兩岸航線上華航的量能也
有絕對優勢，要拉開差距唯有
靠東南亞與北美之間的中轉，
也就有了2014~17年間長榮
77W機隊的翻倍。
個人覺得啦，長榮確實有78X
買太多789買太少的缺憾，
如果把789拉到8至9架並全數
改為三艙(PEY不用多，28~32
個位子就夠)，78X維持在15至
16架會是比較理想的配比。
這些789除了可以取代部分
機齡較長的77W，也可以
開闢一些新的長線。