圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47053859
今年三月底要從東京回台灣時，
無論是 HND 還是 NRT 出發的航班都落在賞櫻旺季的加價日期區間，
研究了航班組合之後決定由 OKA 轉機回台。
3/31 搭 NH477 到 OKA，在那霸市區過一夜，隔天再搭 BR113 返台。
4/1 的航班，3/30 開放網路報到，將座位由第 42 排換到第 49 排。
搭機當天在旅館吃過早餐後，搭單軌電車前往那覇空港。
那覇空港的「際内連絡ターミナル」(際內連絡航廈)在 3/18 開幕，
將國際線航廈與國內線航廈連結起來。
原以為只有屁桃跟香草的報到櫃台從 LCC 鐵皮屋航廈遷移到這裡，
直到 3/18 當天看了 ATR72 大大的開箱文後才知道，
所有國際線航班都移到新開幕的區域辦理報到。
國際線報到櫃台分成 ABC 三區，共有六十幾個報到櫃台，是原本的三倍。
開櫃時間是 8:15。加入長長的排隊行列時已經是 8:40。
BR113 並沒有網路報到專用的掛行李櫃台，只能跟著所有經濟艙的散客一起排隊。
進入內候機室，BR113/NH5835/NZ4909/SQ5813/TG6371 由 Gate 42B 登機。
原本的登機時間是 9:45，後來又延後為 10:00。
Date: 2019.-4.-1
Carrier: EVA AIRWAYS
Flight No.: BR113/NH5835/NZ4909/SQ5813/TG6371
Route: Okinawa Naha (OKA) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 10:15 － 10:55
Mileage: 398
Aircraft: Airbus A321-211, 5849
Registration No.: B-16207
Class/Seat No.: Economy Class / 49A
長榮航空與全日空、紐西蘭航空、新加坡航空、泰國航空共掛班號。
10:12，關艙門，遠處的香草航空 JA09VA(JW881)正在後推準備前往 ISG；
10:23，B-16207 後推；
10:28，開始沿 D 滑行道滑行；
10:29，右轉，接著左轉 A1 滑行道；
10:36，右轉 E8 滑行道，停下來等候起飛；
10:40，等 ANA 的 JA307K(737-54K)與 JA816A(787-8)降落後右轉 36 跑道；
10:41，滾行起飛。
起飛後左轉離場，窗外可見興建中的新跑道。
10:47，抵達 10000 ft；
11:02，CA 發送機上餐──照燒里肌燒餅；
11:05，抵達巡航高度 36000 ft；
11:12，CA 走了一趟咖啡。
↑以上時間為 GMT+9
↓以下時間為 GMT+8
10:27，機長先後以英語及華語廣播，幾分鐘後將開始下降高度，
預計抵達桃園機場的時間為 11:05，當地的氣溫為 19℃，天氣多雲。
10:46，以華語及日語播放降落前的罐頭廣播，並請乘客將窗戶遮陽板打開。
10:45，開始播放降落音樂，由雨夜花打頭陣；
10:47，CA 廣播進行豬瘟防疫宣導。
10:50，音樂換成望春風；
10:55，音樂換成桃花鄉；
10:56，開始大幅度左彎，準備由 05 方向進場；
10:59，音樂換成孤戀花；
11:01，窗外可以看見海面；
11:04，音樂換成白牡丹；
11:08，放起落架，音樂換成天公落水。
從窗外景色判斷，應該是要從 05L 跑道降落。
11:09，望著埔心溪與大埔橋準備落地，突然發動機一陣怒吼……重飛。
11:12，音樂換成雨夜花，爬升後後高度維持在 3700 ft；
11:16，機長廣播說剛才是因為航管指示而重飛；
11:19，重新回到陸地上方，這次要改由 05R 進場；
11:21，音樂換成桃花鄉；
11:26，由台北桃園機場 05R 跑道降落，降落後音樂換成孤戀花。
接著由 S7 滑行道脫離，轉入 Q6 滑行道。
11:29，左轉 Q 滑行道；
11:32，抵達 Gate C10，關發動機。
B-16207 下午要再擔任 13:35 的 BR130/NH5828/NZ4912/TG6358 飛往大阪関西。
坐在機尾所以最晚下飛機，
隨後步下飛機的前艙組員說，剛才因為跑道疑似有異物，所以航管指示重飛。
BR113 後面的幾班飛機也都重飛改由 05R 跑道降落。
印象中是第一次在 TPE 遇到 Go-Around，因此 OKA→TPE 在飛機上坐了超過兩小時……