因為上面21日的文章提到有上航在TSA 兩次 go around 後回SHA
版上不少從事這方面的先進
想請問一下 一般是否是兩次為限 沒辦法的時候就返航或轉降?
會想這樣問是因為 本月初 從HND-CTS [NH79] 就碰到了這狀況
雖然後面兩班(晚15min/晚60min)看追蹤都平安降落
CTS的構造照WIKI說的 降落跑道應該是用 01R/19L (另一個01L/19R是起飛用)
LIS 系統 19R 是CAT IIIB, 其他都是 CAT I
https://i.imgur.com/s6viXXq.png
https://i.imgur.com/6poRC2d.png
因為飛機上有網路 請朋友傳了當時狀態給我
有點類似第一次由北向南降落 (19?)
降到1000呎發現天候不佳沒辦法降落(霧太大) 收起輪子急升 到外海轉個幾圈
第二次要降落前 機長就先廣播說 如果這次沒辦法降落就要返航羽田
(這時間東北 北海道機場都關了,非24HR)
換從南邊(01?)要降落 降到一半發現到好像不太行
又爬升一點點轉回到 由北(19?)向南方向降落
最後還是不太行就默默地返回了....
4hr的773 (高載客率)旅程 ...真的有點辛苦...
畢竟整趟都在晚上窗外看不太到
外加千歲地區晚上真的沒啥燈光(或許天候因素)
心裡總是會想有的沒的....
想問版上相關人員
這種狀況是否都有SOP, 不同種飛機會有不同GO AROUND次數限制?
固定大概幾次(油量)就一定要返航/轉降?
另外關於要選擇哪個方向降落 一般都是塔台負責吧?
會有這麼快就判斷要換另一個方向的情形嗎?