作者:
cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
2019-09-22 12:34:25※ 引述《prussian (prussian)》之銘言：
: 方才連續聽到引擎聲，看了一下fr24, FM801 FM819 在 10 分鐘內
: 連續 go around, FM801 B789 現正準備挑戰第三次
: 松山 28 跑道巷口的小拐彎和導航是不是對他們挑戰性高了一點，
: 看 FM801 的軌跡前兩次完全沒拐彎，FM819 也是第二次才拐
28是LDA進場，LOC指向並沒有與28跑道平行，沒有拐彎可能兩種，根本沒看到跑道
，拐那個彎是要能目視跑道，要不然就會直直跟者LOC指向走，第二種，大老遠就決定
執行 miss approach程序，也不需要去拐那個彎了。
28難度在於，LOC不平行於跑道，也無垂直導引（無G/S)，LOC帶到你看到跑道，剩下
就自己辦啦。中國大陸除非要去飛三線以下城市，要不然每個機場都是有ILS標準配
備，所以能練非精確進場大概機會很少要不然就是蹲在模擬機裡面才能練，加上
大陸近幾年來，重大意外甚至最後一起失事，是來自於非精確進場導致可能導致
不穩定進場，所以各航都把非精確性進場的標準拉得很高，很常看到試過一次之後
就走了，甚至海外繞個幾圈，標準沒有提升也走。
作者: yaohung0122 (DoDo) 2019-09-22 12:56:00
覺得目視是基本功欸
作者:
domago ( )
2019-09-22 13:06:00看不到怎麼目視
那個時候 我記得VIS3600 BKN008以下SCT005
作者:
wind42 (風之聖音)
2019-09-22 13:48:00松山RWY28是LDA,和LOC進場有點不一樣，同777大大所述
作者:
domago ( )
2019-09-22 13:57:00272-268=4
作者: a00esdj (BZ Jan) 2019-09-22 14:08:00
G/S 水平導引? 是不是寫錯
作者:
akuser (我想飛)
2019-09-22 14:10:00明明可以飛RNAV 且minimum還比較低 嘖嘖
9.21天氣一直要到1830L以後才轉好RCSS RNAV RWY28 OCA800 VIS3600天氣標準跟LDA RWY28是一樣的...
作者:
akuser (我想飛)
2019-09-22 14:18:00minimum差10呎790vs800 啊我下午兩點多落RNAV28是有甚麼誤會？
抱歉真的看錯，RNAV OCA790但當日天氣約1510L開始變差
作者:
ahpc82 (Ping)
2019-09-22 14:41:00...沒ILS不會降是技術太爛ㄅ Automation overdependence
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2019-09-22 15:52:00陸籍都這樣 習慣就好 他們規定也頗嚴...
待過陸籍航空公司回台灣的教官都說對岸的手飛很強只是規定很嚴格 比較像是過度小心 跟技術沒關係 反觀
作者:
Danjor (晴空飛翔)
2019-09-23 09:44:00模擬機手飛很強，真天氣就早早轉降
作者:
prussian (prussian)
2019-09-24 12:49:00後來有上頂樓看，天氣的確是變差了，b78760換了跑道
作者:
yafayu (Cessna 172 C-GBKO)
2019-09-27 23:09:00