在回答敝人的問題之前，請先看完日本國土交通省於這部影片的內容介紹
https://www.youtube.com/watch?v=s4Ng4egFSmY
眾所皆知，位在日本東京都的羽田空港有四條跑道，分別為：
A滑走路(16R-34L)，3000公尺長，60公尺寬
B滑走路(04 -22 )，2500公尺長，60公尺寬
C滑走路(16L-34R)，3360公尺長，60公尺寬
D滑走路(05 -23 )，2500公尺長，60公尺寬
其中D滑走路是在2010年新建的一條跑道，主要用於深夜到清晨之間班機起降使用
由於羽田空港的風向很固定，夏季吹偏南風，冬季吹偏北風
往年羽田空港的起降程序也因為風向因素，分成南風版與北風版
在以往的日子裡，吹偏南風時
班機都是使用B滑走路的22降落或D滑走路的23降落
然後使用A滑走路的16R起飛或C滑走路的16L起飛
https://i.imgur.com/kH4Z9UT.jpg
至於吹偏北風時，跑道使用則是
班機使用A滑走路的34L降落或C滑走路的34R降落
然後使用D滑走路的05起飛或C滑走路的34R起飛
https://i.imgur.com/eAFRqvt.jpg
只是現在基於2020年東京奧運，預期湧入大量人潮進入東京的影響
日本國土交通省打算啟用羽田空港的新航路
吹偏南風時，要在羽田空港降落的班機
將要飛越東京都的上空，從A滑走路的16R降落或C滑走路的16L降落
然後使用A滑走路的16R起飛、B滑走路的22起飛或C滑走路的16L起飛
這條新航路的使用時間為15:00~19:00的羽田空港尖峰時段
https://i.imgur.com/bM1VMu5.jpg
吹偏北風時，要在羽田空港降落的班機照舊
使用A滑走路的34L降落或C滑走路的34R降落
然後使用D滑走路的05起飛或C滑走路的34R起飛
如此一來，預計可以為羽田空港增加每日50架次的起降次數
現在問題來了，由於南風版羽田尖峰時段啟用的新航路
降落時勢必會低空飛越東京都的上空，撇開東京都民反彈不說
使用A滑走路的16R降落或C滑走路的16L降落，對於飛行機師來說
會不會因為要低空飛越東京都的上空，沒有如ILS之類的導航，於操作上增加不少難度
以致於降落的困難度變得宛如台北松山機場28跑道降落一樣困難？
至少要確定飛行機師降落操作沒有問題，才能啟用這條新航路吧？
另外一個問題就是，蓋在海上的D滑走路，為因應深夜到清晨之間班機起降使用
其中於05跑道頭這一側因為建造於河口，所以使用棧橋方式建造完成
那麼於深夜至清晨的時段，羽田空港吹偏北風時
班機有辦法使用D滑走路的05跑道降落嗎？
還是說這種狀況可以允許使用A滑走路的34L降落或C滑走路的34R降落
不過這樣子使用，會不會引發民眾反彈的噪音問題？
又如深夜至清晨的時段，羽田空港吹偏南風時
班機有辦法使用A滑走路的16R起飛或C滑走路的16L起飛嗎？
還是說會因為噪音問題，要改成使用D滑走路的23跑道起飛？
上面這些問題，還請熟悉內情的人士幫忙回答，謝謝。