1. 新聞來源：
公視新聞網
2. 新聞標題：
交部盼設罷工授權期 明定期限好應變
3. 新聞內容：
2019年6月24日 黃立偉 張國樑 台北報導
https://youtu.be/eoJAy6WgNFc
長榮罷工估計未來五天，影響人數超過10萬人！為降低罷工衝擊，交通部拋出罷工「授權
期」概念，就是訂出罷工開始與結束時間，以便旅客與資方能提早應變。不過，多數學者
認為罷工授權期不可行，認為政府介入太深，而且世界各國也沒有前例。
長榮航空罷工進入第五天，衝擊持續擴大，不僅資方措手不及，出遊旅客行程全打亂，商
務洽公生意談不成、就連旅行社業者也哀聲連連。為降低罷工衝擊，交通部表示，如果罷
工「預告期」各界無法接受，可轉為訂定罷工「授權期」。不過空服員職業工會認為，罷
工授權期比起預告期，更加削弱勞工談判力量。
桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱指出，「（授權期）比提出的那個預告期是更加嚴苛
的，如果這個授權期再設下去的話，我相信對於弱勢勞工，會更沒有面對雇主的力量。」
http://news.pts.org.tw/news_images/435360/1561355733o.jpg
比較罷工預告期與授權期差異，預告期，就是工會發動罷工前，提前通知主管機關，以國
外為例，加拿大罷工預告期最長為17天，日本10天，英國發動罷工，則要提前一周預告，
法國只需2天預告。至於罷工授權期，則是由主管機關授權罷工，訂出開始與結束天數。
學者認為此舉是在勞資爭議中，政府從調解的角色轉為介入管理，並不可行。
台大國發所副教授辛炳隆認為，「授權期來解決預告期的這個問題，我覺得他可能會讓這
個問題變得更複雜（罷工時間）如果訂得太死，那就像預告期你訂的太寬鬆，那就達不到
你要讓資方跟消費者預作準備的這樣一個效果，什麼時候開始罷工，什麼時候結束，都把
它訂在那個地方的話，我覺得這個政府的介入也太深了。」
交通部提出罷工授權期想法，不過勞動部表示，目前首要工作是讓勞資雙方重回談判桌，
授權期議題需審慎研議。至於罷工「預告期」制度，目前有民進黨立委提案，要在《民用
航空法》中增設此制度，但最快要在下個會期才會排審。
4. 新聞連結：
https://news.pts.org.tw/article/435360
5. 備註：