最近剛好做完Bombardier Dash 8 Q400的Type Rating，來跟大家分享一下，從錄取到訓練到上線飛的過程大概都在做些什麼，我們在地面課三個星期，一個星期的GFS和模擬機裡面的32個小時訓練拿到type rating之後 60腿的航班訓練都在幹嘛？
受到錄取通知之後公司就用email的方式把公司的SOP在上課前兩個星期寄給大家，希望大家熟讀SOP，希望以後飛的時候不管搭配任何人都可以按照PF(pilot flying) and PM(pilot monitoring)的角色跟著SOP去做自己要做的事情和Callout
這家公司在地面課程的時後每天教官都在強調SOP SOP and SOP，買新飛機的時候，龐巴迪公司都會提供原廠測試機師做出來的SOP，然後航空公司在依照自己的需要做出改良，因為這些都是前人出錯或是遇到的問題，一再的改進而出現今天的版本，一開始沒進去飛機之前我覺得SOP非常難記得下來，畢竟飛機沒看過系統不了解你不知道為什麼要SOP需要你這樣做。
前三個星期包括了地面課程，飛機機械，安全課程，劫機，炸彈，防火訓練等等訓練
最主要的不外乎就是了解你要飛的飛機機械的結構，引擎，煞車，機體設計，油壓，艙內加壓系統，飛機速度極限，溫度極限，高度極限等等
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大家在youtube上是否常看到Dash 8 Q400在很強的側風下歪歪的進場，因為Q400的側風極限在32節喔
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而為什麼Q400能承受這麼大的側風呢，從這張照片可以看到她的rudder有兩個階段，主舵後面還有一個舵，讓我們在碰地之前可以把頭踩的回中線
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地面訓練也包含了安全方面的課程，我們也到機場的消防隊去練習滅火器的使用和防煙面具的使用，這個訓練每隔一年就需要再訓練一次
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恐怖攻擊也一直是航空業遇到的大問題，公司也請人來說明塑膠炸彈和恐攻可疑人物的防範
————————-三個星期的地面課程分界線
Graphic Flight simulator
在上完三個星期的地面後，也比較了解飛機系統和公司的SOP和Flow了，在進去Level D模擬機之前，我們會用紙板或是電子面板的模擬器把學的SOP and Flow在這種比較便宜的工具來做練習。 Level D的全動模擬器一小時大約$1000-2000美金，沒有時間讓我們在裡面浪費時間慢慢學，所以用紙板和電子面板先做練習
下課後大家都會和自己的模擬機夥伴同學一起練習
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FlightSafety旁邊的旅館都有各式模擬機面板提供世界各地來訓練機師練習
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我也是第一次接觸這種電腦觸動面板的模擬器，讓所學的東西運用在時間操作上，一堂課大約四個小時，因為我們都是進公司當FO，所以一個人在右座做PF的角色，兩個小時再交換去左座當機長也當PM的角色。 雖然說訓練中你機長的程序不需要被打分，但是教官也告訴我們將來很快就會升機長，不如也把機長的東西也背熟吧！
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——————————-一個星期的GFS結束分界線
Level D 模擬器
在加拿大飛行器最重起飛重量超過12,500磅就只能用level d模擬機訓練或是考試（DC3除外 DC3沒有模擬機）這種Level D 都是FAA/Transport Canada/EASA 認可的機器，在裡面不只可以renew IFR裡面的夜航起飛降落都能算在currency裡面
因為飛起來基本上跟真飛機一摸一樣
這也是我第一次進Level D模擬器，這家位於多倫多Downsview 機場（龐巴迪的工廠之一）旁邊的FlightSafety
有兩台Q400, 兩台Classic Dash 7, 8和一台Twin otter 模擬器
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模擬機和整個訓練中心都是開24小時，每個時段四個小時，24/7不斷有世界各地來的飛行員使用，我自己是拿到14:00-19:00這個時段，我們有同學拿到12:00-04:00這種時段，真的很痛苦
那Type Rating 模擬機到底在訓練什麼呢？當然不是一般的飛行程序了，接下來的一個半星期每天都是痛苦的訓練。
-有名的V1 Cut (飛機在decision speed V1之後引擎失效的起飛）
-引擎著火
RTO(Rejected Takeoff）
-高空失壓
-Windsheer 風切訓練（我們模擬機裡面存了很多過去因為天氣墜機的情況，教官會隨機給我們這些狀況來做訓練）
- Microburst(一種在thunderstorm出現的強烈往下的暴風）
-TCAS recovery (基本上就是要撞到其他飛機了 叫你往上飛或是往下飛的訓練）
-EGPWS recovery （教官會當ATC把你在IMC情況下帶入山區，讓你去撞山....）
-Flapless landing
-天氣雷達的使用與暴風雨
-CAT 2 ILS to minimum and go around
- 你的機長昏倒死掉的模擬XD
-單引擎ILS到minimum
-單引擎go around
-正常go around然後引擎著火
-正常go around引擎失效
-機艙濃煙著火 （這個應該是飛行員最怕的情況，唯一這個情況可以把SOP丟到腦後，趕快找地方降落，數據顯示濃煙或是機艙著火的飛機平均在17分鐘內就會墜毀，所以在這種情況得趕快找地方降落）
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在訓練的時候每天都是這種鬼天氣，1200RVR, 100 overcast大側風，因為政府對航空公司的訓練有一系列的規定，有哪些狀況一定要有，所以公司直接把全部的東西都放在一起XD...總之訓練的時候就是要給你最糟糕的情況
—————————-Sim結束，準備考試
過了八天，三十二小時的模擬機訓練，終於到了驗收成果的時候。 航空公司的考官通常都是公司的資深機師，公司會派這些資深前輩去政府機關訓練成為所謂的Approved Check Pilot。 考試並沒有訓練這麼的難，項目也只有訓練的三分之一，包括了
-正常起飛-一個holding轉圈圈-RNAV approach然後go around-引擎故障-單引擎ils降落-V1 cut-RTO-Flapless landing-然後這之中再加上兩個小的電子故障
考試一樣是四個小時，兩個小時PF，兩個小時PM，如果沒考過通常都是兩個一起被當掉，因為在機艙裡面你們是生命共同體，所有你和模擬機的夥伴一定要配合得很好，要嘛一起過要嘛一起死
考完後考過會先恭喜你們過了，然後去房間de briefing. 大概會講一下有哪些東西能在進步，雖然我已經過了但是還是很假掰的拿出筆記本寫下教官希望我們能做更好的地方
考官會在執照上簽上暫時的Type rating，正式的版本會是一張貼紙，90天內Transport Canada 會寄到你家給你，讓你貼在這個暫時的簽名格子裡面
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考試過了之後一個大石頭終於放下，因為聽教官說之前也是有人訓練的時候被開除的，通常沒考過都會加課訓練，大多數都給2-3次機會，如果再不行只能讓你回家，去年也有一個人在模擬機差點跟他的模擬機夥伴打起來，後來公司也把他開除....模擬機不只可以看出一個飛行的訓練也能看出你能不能在同個機艙內跟你的同事好好相處。
——————————考試結束
航線訓練 Line Indoctrination
接下來，就是玩真的了，公司的一般航線有客人有突發的狀況。 公司會把我們這些菜鳥配上資深的訓練機長，帶著我們飛大約40-60個腿。 我們每個新人都會有個小本子每次飛教官會開始問問題，考驗我們在地面學到的知識加上公司的規定等等。 直到每個項目都飛完後，會在最後一節再和考官飛一次，算是一個Line check ，然後你就正式上線跟一般的機長飛了
我們訓練一定會帶我們去紐約的Newark機場，讓我們看看北美最忙的空域是怎樣的一個狀況，我是早上去的所以不是太忙，聽說下午去很痛苦
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我們停在新加坡航空的A350旁邊，她也是世界上最長的商業航班 19個飛行小時
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我們CYTZ Toronto City Airport 是世界上前十名最美的機場喔！南邊是安大略湖，北邊是多倫多downtown and CN tower! 現在暴龍冠軍賽，回家每天都會塞車
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Q: 有人問我這樣的訓練是否要簽約
A: 在加拿大大公司像是加航，WestJet, Porter, Jazz都是免費訓練不用簽約的，我們公司也很多人飛半年就跳槽了
Q:在國外的飛行員薪水好不好？
A:薪水不高，一個月飛行小時85 實際工作時數大約110小時，我自己第一年FO是$44,110再加去飛的per diem 一小時 $3(per diem不扣稅），再扣掉20%的稅，過活還是可以的
除非到機長或是加航老一輩的薪水才可能到$200,000一年，再扣掉40%的萬萬稅 只剩一半
舉例來說，我之前在保時捷當技師比現在薪水多一倍，加拿大的機師薪水其實不高，但是飛的也不會很多，老實講邊修車輕鬆許多，尤其對身體的負擔，轉行就是換一個未來和夢想，而為什麼加拿大機師薪水那麼差，這又是另外一個故事
Q: 這個工作大約多少小時可以申請
A: 1000個小時再加上一個漂亮的面試
Q:之前有網友問Turboprop的經驗怎麼樣？
A:很多年輕的機師用這個經驗跳板去加航或是Sunwing 飛噴射機，但是在加拿大有很嚴重的年資制度，換一家公司薪水就從頭算起，加航剛進去一年$58,000....對於在小公司待久的機長薪水都在十萬上下的時候，你為了要去加航飛更大的飛機薪水被砍一半是很困難的事情。 所以有些人選擇一輩子待在同家公司同款飛機，有些人原因一直往上追逐大飛機，都是個人選擇沒有對錯
希望下次還能再分享飛行有趣的事情！
希望大家2019都能順風飛，安全落地
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