[媒體名稱] 聯合新聞網 [新聞日期] 2019.5.7
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台中機場如何定位？ 盧秀燕：不當廉航基地
台中國際機場該如何定位？前後任市府不同調。台中市長盧秀燕今天說，台中機場被定位
為廉航機場，但有多少人會多花上千元交通費到台中搭廉航？依照交通部規劃，等到2035
年才會成為升格為國際機場，要等到16年以後，對台中人而言實在無法接受。
台中市前市長林佳龍推動清泉岡機場升格，提出清泉岡門戶計畫，送內政部都委會審查，
國發會也通過台中國際機場2035年整體發展計畫，要投入240億元，擴建第三航下、停機
坪與滑行道，預計在2035年達到年旅運1000萬人次。
盧秀燕上任後，台中市都發局向內政部都委會撤回清泉岡門戶計畫，台中國際機場要重新
定位，引起在地議員反彈，也掀起政壇議論。前新北市長朱立倫與南投遊艇、旅宿業者座
談時，也提到台中國際機場要升級，擴充航線、航班，才能帶動中部觀光客。
盧秀燕說，根據交通部規劃，把台中機場定位為廉航基地，搭廉航就是要省錢，在中部設
廉航機場，南北民眾有多少人得多花上千元交通費來搭乘？難怪現在台中機場的廉航班次
沒增加幾班。
盧秀燕說，台中市已躍升第二大城市，但機場規模連高雄小港機場還不如，交通部規劃要
等到2035年以後，也就是16年、4任總統以後，台中機場才會正式升格，如果讓民進黨繼
續執政，台中機場要升格遙遙無期，這樣對中部根本不公平。
都發局長黃文彬說，清泉岡門戶計畫有侷限性，把台中機場定位為廉航機場，對台中市民
無法交代，應該整體規劃，發展成為國際機場，才會把先前的規劃從內政部都委會撤回，
提出新的規劃，重新送審台中市都委會，再送中央審議。
黃文彬說，台中市距離亞洲主要城市的航程最短，應該以國際機場的規模來規劃，目前旅
次、航班飽和度不足，主要是政策規劃問題，才沒辦法擴充，應加速與國際城市對接，才
可能變成國際機場。