先跟原PO說聲抱歉，不是故意刪您原文，我只是想要讓版面看起來整齊點。
以下正文開始：
小弟這個月剛飛完您提到的維也納來回直飛任務，關於您的發問希望我的回覆可以解決您部分的疑問
如果有說錯或不正確之處也歡迎各位專業的前輩教官們多多包涵並指正，歡迎大家一起討論。
關於您提到的第一個問題，以我們公司目前歐洲直飛的航點來說，巴黎會比較常態性走這樣的航路
維也納因為距離的關係比較不一定。
冬天因為風向，台灣往西邊走大部分航段都會遇到頂風（頭風），因此飛行時間需要較長，當然油也會需要比較多
巴黎因為本身距離較遠，有時候載的貨比較多，Loading高，導致能帶的最大油量有限甚至常常會頂到飛機的最大起飛重，
加上南邊航路印度那附近常常需要躲天氣，機長們可能會有多帶油之考量，因此簽派大哥們通常會給我們走俄羅斯的航路
大多時候俄羅斯上空氣流穩定，不太需要躲天氣，而且飛時較南邊短，所以油不需要帶的像南邊這麼多。
但有一好沒兩好，俄羅斯的過路費比較貴，有次小弟因為好奇，請簽派大哥把各國的過路費讓我瞧瞧，
我掐指一算，大略粗估，略算略算發現
光過路費部分可能會多花3000~4000美金（我只是大略估算，有錯請指正），就算要多花過路費，由於上述提到的總總因素，
簽派大哥們還是會忍痛花下去讓我們走俄羅斯（感謝各位大哥的幫忙）
我有幾次飛巴黎的經驗是，簽派大哥做往南邊的飛行計畫，等到我們簡報時，由於航路上天氣不好需要偏航，機長決定多加油來躲
但是飛機幾乎頂到最大起飛重，跟簽派大哥討論後可能需要拉貨 ; 但是一拉可能要拉3~5噸，貨運部門覺得拉太多，但不拉貨更不可能拉客人
只好臨時改航路改飛行計劃，走俄羅斯，如此一來飛時變少且天氣穩定，油更不需要多帶，只是要多花錢付過路費。
冬天時幾乎都會像你提到的這樣走法，有幾次我遇到是貨載不多，可以多帶油，就來回都走南邊。
維也納比較尷尬，因為距離比巴黎近，就算走南邊的飛時跟巴黎相比也較短，大部分維也納直飛載的貨也較巴黎少，綜合這幾個因素，
維也納直飛去回都走南邊的機會會比巴黎來得多（冬天時），但這段時間由於印度跟巴基斯坦（不是巴勒斯坦喔）起衝突，巴基斯坦之前宣布關閉領空，
大部分航空公司基於安全考量，幾乎都會繞飛避開巴基斯坦，導致飛行距離增加而飛時變長，也因如此最近時常會有所延誤。
另外，歐洲機場因為交通很繁忙，對於到離場的飛機都會有時間限制（我們稱為SLOT time)，比如說航空公司告知場站官方班機預定抵達的時間是何時
為了符合時間帶，我們必須將落地時間控制在這個區間內，盡量不要差太多。
維也納現在由於這些考量，通常去程還是會選擇走俄羅斯
一來飛時比較短不需要帶太多油，二來是可以讓真實落地時間盡量跟表定時間相同。
關於您的第二個問題，以小的拙見我認為沒錯
冬天回程往東飛順風，飛時比去程短，油量的考量不像來程這麼緊蹦，站在公司的立場當然能走南邊就走，因為過路費便宜嘛！
就算前段提到因為巴基斯坦領空的關係而繞飛，但多飛半小時所需要的油還是比走俄羅斯便宜，這樣當然還是走南邊。
在這要跟最近有飛倫敦，巴黎，維也納，阿姆斯特丹的版友們說聲抱歉！
最近時常歐洲班班有延誤是因為繞飛的關係，絕對不是我們故意飛慢的啊！
另外我沒有遇過您說的去程走南邊回程走俄羅斯這樣的飛法，我個人覺得這樣沒有意義也不太符合經濟成本，如果有這樣走過的教官們，
也歡迎分享給大家，因為會這樣走我想一定是有特別的考量。
最後您的第三個問題
關於Loading 和 ETA我想上面應該有回答到您
我個人認為大部份的飛行派遣都是當天才決定的，因為會有飛時，貨物，油量，各國NOTAM，航路天氣風向和風大小等等考量
當然簽派大哥們會當天先做好飛行計劃，但還是會等機長們決定油量或是有其他想法再最後決定怎麼走，
以上不專業拙見如有錯誤歡迎回文或來信指正，我非常樂意也非常榮幸被糾正，這對我也是一個非常好的學習機會
也希望這篇文章有回答並解決您的疑問，也歡迎常搭我們家的飛機喔 ：）