[媒體名稱]中央社 [新聞日期]2019/03/21
[網址]https://www.cna.com.tw/news/aopl/201903210350.aspx
波音為737MAX軟體更新 西南航空規定機師上課
美國西南航空公司機師工會今天表示，波音公司對737 MAX飛機進行軟體更新後，將須
進行以電腦為主的額外訓練；並說他們正在為機師詢問額外資訊。
印尼獅子航空（Lion Air）一架波音飛機去年10月墜毀並造成機上189人全數罹難後，
波音公司就對防失速系統（MCAS）研究軟體更新。
第2架波音737 MAX 8客機上週墜毀衣索比亞後，這項努力變得更具急迫性。這起事件造成
157人喪命，波音737 MAX 8已遭全球多國管理單位禁飛。
西南航空機師工會表示，他們已經看過波音擬定的訓練，包括課程結束後的測驗。
西南航空機師再次駕駛波音737 MAX前，將須接受這項測驗。
（譯者：蔡佳伶/核稿：張佑之）

在這以前的軟體都沒更新，機師也沒上過完整的課

跟福特車主一樣準備上課了

可以有人幫忙解釋：為何AOA Sensor 錯誤，會跟著發生Airspeed unreliable 及Altitude disagree 嗎？ （覺得跟法航447一樣，駕艙出現多重警報）

看了一下初報 10/28 DPS-CGK Pitot ADM有問題但清洗後地面測試通過......所以.... 又是Pitot Tube........應該這樣說 前一天就出現了IAS跟ALT disagree獅航的處理方式 清洗 Pitot ADM模組

https://i.imgur.com/qeHTdjd.jpg看起來是AOA sensor就足以speed及Altitude都錯。查了737NG的ADIRU, 是有用AOA數據做Error correction, 但這樣就足以讓二邊的speed、altitude不一致？還是説這AD純粹只是列出獅航的狀況，先不管和ADM、pitot tube有沒有關聯？