作者:
Fed (讓青天白日普照大地)
2019-03-12 11:08:43※ 引述《zkow (逍遙山水憶秋年)》之銘言：
: 終於要見面！選後首次在高雄見面陳其邁 韓國瑜：希望老友挺大機場計畫
: 記者洪正達／高雄報導
: 高雄市長韓國瑜與行政院副院長陳其邁，11日一早將一同出席前鎮加工區智造新基地的動
: 土典禮，這也是兩人首次共同現身高雄的公開場合，韓國瑜提到陳其邁表示，都是老朋友
: ，而且太久沒見面，也希望他能支持「大機場計畫」。
: 韓國瑜坦言，要建大型國際機場單靠地方政府的力量無法實現，還需要仰賴中央政府的支
: 持，整個南部從雲林、嘉義、台南、高雄、屏東都沒有一個像樣的國際機場，其次就是完
: 整的捷運線，因應高雄人口的增加幅度，相當需要舒適便利的捷運系統，這些重大的工程
: 建設都需要「老朋友」的支持。
: 韓、邁2人11日要一起出席的智造新基地動土典禮，為「前瞻計畫」的一環，總工程經費
: 將近15億，投入高雄加工出口區基地廠房改造更新，將智慧型製造業導入傳統產業，未來
: 將新增6.3萬平方公尺的空間，預估可增加2700個就業機會，年產值預估105億元。
: https://www.ettoday.net/news/20190310/1396160.htm
這個不是新計劃
小港的問題主要是空貨運功能受限(宵禁、空間，還有國1該段已經因海港接近飽和)
(大量中南部空運櫃也要往桃園，導致國1負擔過大和許多司機過勞、運輸成本增加)
當初最可行計畫1是蓋南星新機場 高捷紅線順勢延伸，貨運利用國七預定線連結。
好處是大家都方便，但花錢花的多。
最可行計畫2是屏東機場整個打掉重練，南客運北貨運(利用台鐵六塊厝站連結)
貨運利用高屏第二快速路，快速路完工前距國三也不遠。
等於除了機場要重建，空軍當地現有的功能得分散搬遷到其他基地，其他不需要
特別填新地、拉新線。
也就是原始遷移南部國際機場的理由一直是為貨運，但為什麼我一直看到有人持續說
小港客運量先不夠用在說....
宵禁的影響還不至於 白天時段其實還有很多時段可以用 貨運量本身也得要撐起來才行
作者:
Fed (讓青天白日普照大地)
2019-03-12 11:15:00貨現在是大多數往桃園 也就是為何深夜國道還是一大堆貨櫃車
作者: Lukechao (燥芋粥) 2019-03-12 11:19:00
以前還有fedex華航貨機，現在呢？？ 什麼時候小港貨運大到需要擴建了
理由聽似很有道理拉...仔細想想還真的不是那麼一回事吼
作者:
Fed (讓青天白日普照大地)
2019-03-12 11:27:00以前南科和路科的貨運量撐不起來 但現在變往桃園擠
作者:
Fed (讓青天白日普照大地)
2019-03-12 11:29:00還有以前加工出口區幾乎都海運櫃 但現在空運櫃比例大很多
作者:
Lincoln (林肯)
2019-03-12 11:32:00因為貨運量沒有大到需要新建機場
作者:
ntupeter (ntu dove)
2019-03-12 11:33:00當年南星計畫是因為國內線班機太多ㄅ而且看統計就知道 高雄機場的貨運量根本衰退
作者:
Fed (讓青天白日普照大地)
2019-03-12 11:48:00這和Fedex撤點有直接關係啊
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-03-12 11:51:00實際上經濟價值最大的是土地開發啦
作者:
chewie (北極熊)
2019-03-12 11:53:00感覺真的不如評估貨運分流試試看...
作者:
Spig (Spig)
2019-03-12 12:47:00屏東機場往東10nm會遇上3000ft地障,這無法解決而且移到屏東一樣有宵禁啊
作者: zzh1014 (童言無忌) 2019-03-12 13:05:00
貨櫃不是往台中嗎？你沒看到國1過台中後就沒啥貨櫃了哩
貨櫃還是以海運為主吧。為什麼貨櫃車要往桃園？有宵禁的機場很難養貨運啊。最有效率的空運貨物應是半夜-清晨抵達、清關，就可以馬上配合貨運送貨出去了
作者:
acomp (clarity)
2019-03-12 16:35:00也不是機場蓋好就會有貨運航線. 航空公司開航是評估本身能否獲利.尤其現在貨運價格偏低,利潤不高NRT也是有宵禁問題, 但仍是關東以北最大航空貨運 hub
作者:
a5mg4n (a5)
2019-03-12 19:07:00不考慮恆春嗎?另一個可能或許是線西或台西?
作者:
lajji (喇機)
2019-03-12 19:32:00恆春不管怎麼改一年都還是只能用半年線西台西幹嘛不去清泉崗就好