*新業者的中文名稱皆為我隨便亂取
韓國國土交通部(下稱 國土部)5日下午對外發佈新聞，針對客運一口氣發出三張新設航空
公司牌照，出乎意料。
在韓國航空業進入血海競爭的時代，原先預期只會發出一張至兩張牌照，沒想最後
幾乎人人有獎，四家遞件公司有三家中獎。
國土部2015年發出韓亞航旗下100%持股子公司「首爾航空」執照後，鑑於市場上已有2家
全服務航空與6家低成本航空，未免市場過熱導致崩盤，態度趨保守，暗示不太可能再發
出新的執照。
2016年與2017年韓中關係跳水，多個依賴中國航線的機場跌入地獄，使用率假象原形畢露
。此後各機場、哀鴻遍野的地方業者與政府開始正視機場使用率問題。看到釜山航空讓釜
山機場蛻變*的成功案例，多地決定籌組「地方隊」，由地方政府與民間企業出資自行籌
組航空公司。
國土部與地方政府幾經攻防，去年下半年態度軟化，暗示會再發出新牌照。審查結果5日
出爐，最終發出3張客運牌照，分別是Fly Gangwon(飛啊江原 / 江原之翼)、AeroK(愷航
/ 韓清航空)、Air Premia(普粒米航空 / 優品航空)。而以光州為基地、目前以小型航空
公司營運的「菲力航空」則因投資方抽腿，財務崩盤而落選。
此三業者接著要在1年內拿到AOC、2年內完成定期航班開航，否則執照將收回。另據規定
，開航後需至少營運三年。
以下大致介紹：
Air Premia / 仁川
三家裡面最有特色的公司。公司定位是國際中長程線全服務航空公司，企圖由2家FSC把持
的中長程線大餅中取得優勢。Air Premia將不設商務艙與頭等艙，但豪經艙乘客可享類商
務艙待遇，藉以降低票價以期與韓航產品內容差異化。規劃引進789客機，且只營運789。
配置309個座位，包括56座豪華經濟艙(42吋)、253座一般經濟艙(35吋)。根據計畫，2020
年秋季開航，初期投入3台789客機先行飛航東京、大阪、香港、河內、胡志明及1~2東南
亞重要城市。2021年機隊增至5架789，同時飛進洛杉磯、聖荷西與東亞一線城市，2022年
以7~8架的機隊規模飛航檀香山與溫哥華等，短期目標全數鎖定美洲航線營運。這家公司
已開始招募機師，進度很快。
若Air Premia營運步上軌道，代表將有3家以仁川為基地的中長程航空公司，將更加實踐
仁川成為東亞樞紐的願景。
(營運模式似乎很像當年未竟的天馬航空跟復興航空)
Fly Gangwon / 襄陽
「捲土重來未可知」的代表，兩度被以「財務規劃脆弱」為由退件後終於拿到這張珍貴的
執照，也代表韓國唯一的蚊子國際機場**出現翻身希望。「飛吧江原」將是一家低成本航
空，全機隊操作189座的738客機，最快今年10月將首先開航韓國國內線，並以在12月用三
架飛機之規模開航國際線為目標，至2022年機隊預期有9台738。根據規劃，2019年12月首
發國際航點將是澳門、峴港、亞庇、台北、台中、高雄，至2020年拓展日本與越南航點，
同時加碼中國航線。由於襄陽機場服務範圍崇山峻嶺，人口不足但景致優美，「
飛吧江原」客源將側重入境旅客，特別是海外團客市場。
(這個跟現在的遠東航空有像)
AeroK / 清州
有別於「飛吧江原」初期要以團客為主力，「韓清航空」則要殺入最血腥的市場，挑戰散
客的價格敏感度。得益於首都圈外溢人口，「韓清航空」將出境市場的重點放在居住在首
爾南部衛星城市的年輕、小資、中產階級，入境市場則放在東亞短程同樣有年輕、小資、
中產階級且具有高消費的城市，因此開航初期將主攻短程傳統航點。公司預計採用A320系
列客機單一機隊，計畫2019年9~10月就要以3架飛機的規模投入營運。2019年下半年預計
營運青島、東京、北九州、名古屋、台北、海防航線，2020年開航澳門、函館、河內，至
2021年再開高雄。
(這個模式很像初期的台灣虎航)
*舉例來說，2012~2013年時，釜山機場的國際航點規模與高雄機場接近，
但至2019年釜山機場的國際航線狀況已大幅超越高雄機場。
**德威進駐大邱機場後，目前大邱機場已翻身、濟航進駐務安機場後，目前務安航班量大
增、易斯達加強清州機場營運比重後，目前清州機場營運慢慢步上軌道。