[媒體名稱] ETToday [新聞日期] 2/14
[網址] https://www.ettoday.net/news/20190214/1377708.htm
直播／又一訴求達共識！華航同意2年內研議「不直接進用外籍正機師」
記者賴文萱／台北報導
華航機師罷工行動邁入第7天，影響近3萬名旅客，今（14）日上午10時勞資再度展開
四度協商。前面3次協商會議共計21小時，昨日凌晨1時的「紅眼協商」長達11小時，
機師工會提出5大訴求中，僅在疲勞航班派遣議題取得初步共識，剩下4項訴求包含國
籍副機師升訓、禁搭便車條款、撤換不稱職主管以及比照長榮航空保證第13個月全薪。
【11:52】
華航勞資雙方達成共識，政次王國材也請大家鼓掌恭喜第2項訴求通過。
有關副駕駛升訓及外籍機師進用協商內容如下：
1.公司於二年內研議規劃只進用外國籍副駕駛，不直接以正機師身分進用外國籍機師
。若無特殊情形，不再增加外國籍正機師之聘用。
2.公司若有缺額將依照人力會議結論辦理，並以公平、公正、公開之方式處理。若本
國籍機師之條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用，惟外國籍機師居住
於臺灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。
3.每年底預作次年度人力規劃，於每年三月、九月升訓會議前公布各機隊缺額，並供
飛行員得自行至辦公室查閱個人成績，重申相關加分比重公司均已公開於內部網站。
4.升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍，
惟外國籍機師居住於臺灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。
【11:52】
雙方在經過將近一小時暫停會議討論，但稍早會議又無共識，王國材再宣布休息，讓
雙方各自再行討論。
【11:00】
由於勞資對於升訓機師標準沒有共識，王國材宣布先休息10分鐘，讓雙方各自去小會
議室進行討論。
【10:47】
針對華航招募外籍機師部分，華航說，原因就在於2015年機師工會發動罷工，當時就
有簽下休假從96天增高至116天 ，華航當時就回應機師，短時間做不到，大家休假變
多，正副駕駛就會不足，詢問工會是否能接受讓公司可以買回機師的休假，但工會不
同意，強調機師說要休假就休假。
華航說，公司自已培育本國副機師要2年、正機師5-7年，由於機師吵著要休假變多，
最終逼得公司只能去招募外籍機師。勞動部政次回應，相關法令上有規定，對於居住
在台灣的外國人，不能有差別待遇，因此機師升訓問題，應該要一視同仁。如果機師
不居住本國，當然沒有問題，但如果本國籍機師與外籍機師升訓評比分數相同，這就
有可能違反工會目前所提出的訴求。
華航也呼籲，目前工會要求最關鍵的疲勞航班問題已經獲得共識，其他公司內部的討
論是否可以暫緩討論，希望工會能不能先宣布復工？華航也強調絕對沒有升訓不公的
情況，有人10年沒辦法當機師，這種情況一定每個公司都有，不一定是技術不好，就
是缺額的問題，要先有缺額才可以遴選。希望工會能夠先宣布其他公司內部問題可以
先
華航總經理謝世謙也說，副機師升訓正機師有最低門檻，年資要幾年這都有規定，但
年資10年、20年這是不能比的，因為飛行技術是一線之隔，合格就是合格，不合格就
是不合格，這涉及到公共安全，技術達到水平才有資格升成正機師。
【10:42】
工會要求，華航沒有清楚把相關升訓文件呈現，希望資料能放在公司外網，以便會員
都能夠快速查詢。但華航反駁，公司都有發給機師個人IPAD，只要連上公司內部網路
就可以查閱任何內部資料，而且工會提出的升訓SOP資料是2017年的，想先確定在場
機師代表是否不曉得上述的部分？希望工會能多去更新資料。對此，工會回應，確實
不知道這樣的資訊，這就是因為資訊不對等情況下才會產生誤解。
【10:31】
華航回應，飛安是公司最高的目標，當然是最嚴格的標準來進行考核跟召募，強調任
何工作的招募都必須擇優，更何況是有社會責任、要負責飛安的機師？
對於工會提到升訓要看年資的部分，華航說這點有納入考量，不過也都一併考量副機
師的技術、人品道德、敬業精神等，此外，公司關於升訓的所有SOP都放在網站上，
為何工會代表不去研讀內容，反而提出似是而非、道聽塗說的說法？華航說，制度沒
有完美的部分會繼續改善，但不可能年資到了，就可以去讓本籍副機師升成正機師。
至於工會要求公司禁招外籍機師的部分，原因直指外籍正機師佔了本國籍副機師升訓
的名額。華航表示，正機師的名額粥多僧少，即便讓出外籍正機師的名額，但在公司
機隊沒有擴張情況下，後續的人一樣沒辦法升訓，難道各位要把名額讓出來給年輕機
師？這問題基本上要回歸到本質，公司體質好，大家就要把飛安顧好、技術精進，公
司擴展後，有好的營運，對於正機師釋出的名額才可能有活水。
【10:22】
第四次協商一開始先就副機師升訓的議題進行討論，工會表示，目前年輕人面臨職涯
規劃瓶頸，因此副駕駛升訓正駕駛的標準這點很重要。公司制度雖然有做到盡善，但
沒有盡美，因為升訓過程的規定，也由於粥多僧少，讓會員對升訓充滿誤解。
工會提出升訓中要看年資的訴求，就是希望解決公司與員工的摩擦，但不管用年資也
好或其他方式，希望公司可以提出讓人信服的標準。
工會認為，升訓過程公司應該優先升訓本國籍副機師，但以目前合格的標準，及格分
數80分，本國副駕駛分數是90分、外籍是91分，但公司先升訓外籍機師，這是一個不
公平也是讓人氣餒的現象。
工會提出，公司說到因為罷工而要引進外籍機師，工會對此也不解，以這次罷工7天來
說，外籍機師來台灣拿執照也要花一些時間，不可能在7天內就完訓。
【10:00】
交通部政次王國材在會議一開始，他率先問說，大家昨天有沒有睡好？然後呼聲請大
家幫昨天流鼻血中途離場的華航經理鼓掌。他說，今天是情人節，勞資關係其實也像
情人一樣，偶爾會有小吵或大吵，希望今天過後，大家都能互相愛著對方、永浴愛河。
王國材說，這5項訴求中，有關疲勞航班的議題，昨天也處理好了，其餘第2至5項都有
關公司制度、福利或勞動法令的解釋，交通部也邀集勞動部次長到場。
機師工會8日上午6時正式展開罷工，與資方在9日、11日及13日進行3度協商，前面兩
次都破局。第3次協商在13日深夜凌晨1點起挑燈夜戰將近11小時，最終在疲勞航班中
取得共識。華航資方同意5條航線增派人力或改過夜，包括安克拉治-紐約、台北-帛琉
、台北-西安改3人派遣；台北-關島原3人派遣來回班改2人派遣，可過夜；重慶紅眼貨
機改4人派遣。