華航機師罷工持續上演，勞資協商陷入僵局，華航統計連日來受影響旅客已達2萬人。律
師林智群建議，協商若要成功，通常需要雙方各讓一步，取得平衡點。曾為空服員爭取勞
工權益的律師吳俊達則直言，罷工僵局想解套，「華航是國營企業，要看主事者背後的力
量如何盤算。」若罷工影響層面過大，主管機關可祭出「罷工斷頭條款」，透過強制仲裁
終止罷工活動。
律師林智群指出，如果勞方的主要訴求是解決紅眼航班、疲勞駕駛的問題，那麼雙方應該
先談這部分，最忌諱的是主要問題還沒解決，又開闢新戰場，另談其他問題，因為如果工
會堅持要拿100分，那麼華航就是0分，這樣很可能破局，雖然社會應該力挺弱勢的勞方，
但若罷工無限期持續下去，民意不見得支持。
林智群說：「機師工會的談判策略應該先確立到底要的是什麼，如果是解決疲勞駕駛，那
麼是不是先從最重度的情況來處理，例如台灣飛歐、美的長途航班，必須優先增加機師人
力，不要這個問題還沒達成共識，又把轉機點、多航段等情況拉進來談，因為如果第一關
就卡住，根本沒辦法往下談。」
林智群建議，如果華航在某些議題已經釋出善意作出讓步，工會應考慮是否拿到70分也可
以，見好就收，畢竟一次想把所有訴求都談出個結果，不是容易的事。
律師吳俊達則指出，華航去年對於勞方提出的21項訴求，先同意了外站津貼等3項，並承
諾其餘18項會在1年內與勞方談妥，所以外界應該比對這次機師工會的訴求，是否在18項
之內，以免誤解工會要的太多，因為那18項是華航承諾1年內要談妥的。
至於罷工僵局有沒有解套的可能，吳俊達直言：「要看主事者背後的力量如何盤算，華航
是國營企業，董事長、總經理都是官派的，相當程度受到政治影響。」
萬一最後勞資談判破局，罷工延續，法律有沒有可能介入，吳俊達表示，如果罷工影響真
的很嚴重，依據《勞資爭議處理法》，主管機關、桃園市勞動局可以發動「強制仲裁」，
由仲裁委員會作出仲裁，一般來說，在仲裁期間，罷工就必須暫停，因此有人稱為「罷工
斷頭條款」，不過，強制仲裁必須慎重，是非到萬不得已才使出的最後手段，目前台灣的
勞資爭議沒有發生過強制仲裁情況，畢竟對於勞工權益會有相當衝擊。(丁牧群／台北報
導)
[蘋果日報] [2019.02.12]
[https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190212/1516068/]