請問有從業人員可以說明這篇報導提到標準的真實性嗎？爭取勞工權益與飛安是好事，但
是如果爭取領先全球的標準導致公司競爭力下降，雖然華航是公股企業，不過公股民營化
的先例不是沒有，到時勞工的權益我想只會趨向惡化的。
建議勞資雙方各退一步，比照國外標準即可，早日結束罷工，否則一個整天罷工的航空公
司就算品質再怎麼好也難被消費者青睞，因為風險太高了。一旦公司運量就沒有獲利，沒
有獲利那爭取勞工權益也淪為空談，最後受傷的還是勞方。

國外領先標準的航空公司怎麼都做得比華航還大競爭力下降在哪裡？

資料怎來的 正確性如何 都還值得注意 不是記者亂寫 就亂信

工時最短，待遇最優，酒測最鬆

羅文嘉可以改名羅文青了 google一堆資料亂帶風向小英2016就當過一次文青了 被空服員吃死死羅文嘉不記取教訓 跑出來亂帶工時風向但這只會增加華航協商困難工會看你大黨工都聲援罷工 只會更不退讓保持好形象只有面子 裡子會輸光光

跟長榮一樣很困難嗎？華航機師你們再貪什麼？

這個不可能領先全球啦

從業人員出來解釋就只是被嗆個“只想爽”而已是要解釋什麼？ 解釋再多有人聽得進去？

不過我覺得工會也沒什麼在解釋啊

拿同業國泰新航韓航日航長榮機師標準來比較阿，工會是不是提了個當前最好的工作條件了呢？

就算是又如何，權益不自己爭，難道要等資方憐憫喔

恩針對這篇，在這裏只看到各種酸，請一般民眾不要輕易相信媒體，但好像沒人出來實質反駁

反正公司因為人力支出過高做不下去，就收掉重整啊

不過看了一下今天工會人員上節目的片段，似乎針對這點質疑，工會也沒有正面回應，若有我漏看的，還請各版友指正

直接年薪800w 就會回去上班了

勞工要爭取權益但也不能太過分吧，要爭到領先全球還是爭到公司倒掉嗎，還是就是看準公司倒掉也是全民買單，工會到底能不能說清楚，不要只是一直情緒性的說過勞過勞感覺疲憊，哪個上班族不感覺疲累啊

謝謝支持機師加薪減時(握)勞資爭議健康的情況就是要這樣來回爭吵，最後才有正常的工作權益，寵壞資方不見得是健康的，倒閉重整民營也是一條路

建議華航收一收 這是我人生夢想之一China Airlines 應該要走入歷史

能不能繞過漂亮話，直接針對這個超乎世界標準的部分解釋，否則現在在爭的論點都解釋不清的話，這樣算什麼健康的勞資對話？或許華航私底下小動作一堆，工會不爽，但訴諸到罷工，並有主要訴求出來，就請要有辦法針對卡住的訴求做出信服人的論述

我是覺得 工會有必要把訴求重新整理過 現在真的太抽象要談判也得先有具體的目標 否則根本不知從何談起

收掉自有外籍競爭者會進入台灣 對消費者選擇一定是好事機師也可以不受華航綁約限制 可以去國外領取高薪高福利 我認為是雙贏且台灣就這麼大 為什麼要跟日本一樣發展兩大航空集團 遵循新航模式不是很好

自助餐 好吃

比照日航破產才對 支持機師罷工

有星x. ，所以有第三家

比較起來上次空服員的訴求就很清楚 想要錢就要錢放在前面談有什麼好丟臉的?"要錢"這種要求本身很明確 反而好談 而且有機會談

華航官股色彩重這次完全顯示了兩個面向 走到這樣會發現 華航不是高層的家族事業 真的不怕虧損到自己家產 談判可以慢慢耗罷工損失的不只是營收 未來取消航班的規模還會更大還可以這樣慢慢談 也真的是因為官股事業沒在怕華航的董監事結構很亂 官方加上台灣一些企業集團代表都有XD要讓官股全部退出真的很難不過有些董事背後的集團 應該有能力取得並經營華航

達美想買，交通部不肯賣而已AZ那種爛咖都有興趣了，CI有兩岸金雞母航線怎會不要？

達美什麼時候想買 CI 了？人家有 MU/FM 好嗎...？

i don't care

MU可以讓DL介入經營嗎？DL是要控制權的像控制AM那樣，飛機還可以倒給AM的

你要不要先去了解一下 DL/MU 的合作關係再來發言？然後，DL 何時對 CI 的經營權有興趣了？

你要不要去了解一下DL/AM的合作關係再來發言？你又知道DL沒找過交通部了??我講控制權..你跳針去合作關係只懂對岸就不要隨便發言..一點國際觀都沒有

講不出來達美何時對華航有興趣，就去扯控制權。然後反過來說別人跳針？還幫別人貼貼紙說只懂對岸。

請問Cityport 的資料來源在哪裡？

違反版規10

目標當然是成為WWcp值最高的航空公司人員呀