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華航貨機降落未達跑道　撞壞跑道燈遭飛安會調查
出版時間：2018/12/20 19:59
一架華航貨機CI-6844航班於本月13日深夜11時08分自香港赤鱲角機場起飛，14日深夜0時
19分抵達桃園機場，由桃機北側05L跑道降落時提早落地，撞壞跑道頭的立式跑道燈，桃
機公司航務處於14日上午巡場時發現，北跑道因此暫停起降20分鐘。桃機公司表示，此事
已通報飛安會，本公司設備正常，調查屬於飛安會權責。華航回應，該貨機經檢修後，發
現有輪胎刮傷，更換受損輪胎後，當天即恢復適航，配合民航主管機關調查。
民航局事故調查報告表示，本月14日，中華航空公司一架B747-400F型貨機，國籍標誌及
登記號碼B-18717，CI6844航班，由香港赤鱲角機場起飛，目的地為桃園機場。該機於凌
晨0019時降落桃園機場05L跑道時落地過早（undershoot on landing），機上2名飛航組
員均平安。
據了解，該架貨機於14日深夜0時19分抵達桃園機場北側跑道降落時，因飛機高度太低，
才會導致飛機提早於跑道前方27公尺處降落，加上重落地才在跑道頭留下明顯的輪胎痕跡
，由於事態嚴重引來飛安會調查，該組機師目前已遭到華航停飛。桃機公司航務處於14日
上午巡場時發現跑道燈損毀，北跑道因此暫停起降20分鐘，確認暫不影響班機起降後恢復
正常運作，並利用下午跑道休息時間修復。（突發中心黃仲明／桃園機場報導）

慘了

恩...再講得更明確點好了...看水管上那些飛機降落的影片會發現大多數的機長都可以很精準的在目標點標誌上把飛機給"放"到跑道上，想問的是這怎麼辦到的? 扣除ILS等電子輔助有辦法辦得到嗎?...真的好厲害[email protected]@

上次吃草 這次撞燈 QQ

又是華航

珍愛生命 遠離華航

上次爆胎的原因是什麼？

為何不是華航主動通報?而是被巡場發現?

發個don't kiss me貼紙

是碾爆燈吧？

是說.機長會不會知道自己落地位置準不準確啊?...仔細想想飛機速度這麼快，要"放"在這麼小的一個安全落地區每次搭都覺得前艙各個都是藝高人膽大的[email protected]@|||

看PAPI應該知道高低吧

FOQA...

My short field landing land short today/By Exxx

Papi知道高低 但低高度不可以參考跟追另外papi四個紅燈時 只知道低 但是無法得知低多少

呵呵

ILS呢

看歸責於誰,拖下去再訓練,要珍惜自己及他人的生命安全

radio altimeter

這下慘了

當然可以不靠ILS，非精確進場、目視進場都是，比較高的時候還會看PAPI或VASI，到跑道頭了基本上就不太會看了，要飛到aiming point是靠飛行員自己判斷，這也是訓練的一環

A落地的時候B在跑道旁等著要起飛，A落了之後B突然說：你們最好去看一下有沒有FOD。於是他們就去看了，然後回報說沒有。A聽到沒有FOD，就當沒事了。到了白天發現燈壞了，回頭看前一晚的錄影，才發現...嗯...

咦不是夜間落地的嗎 6844落完之後後續航機沒發現怪怪?

連結車壓到人都沒感覺了，全載重的貨機落地有壓燈跟沒壓燈是什麼感覺，鍵盤飛行員方便說一下嗎？願聞其詳。

基本上低於100ft之後大概都純目視了 不過要低到壓跑道燈 比較有可能是在高度還沒有很低的時候就低於G/S了

如果是四個紅燈不go around 還要強迫降落喔？台灣玩法？

stable criteria?