本來想回文但原po崩崩刪文了
建議原po可以去看一下簡單的經濟學
利潤 = 收入 - 成本
1. 收入
私人公司為了達到最大化利益
在理想的狀況下就是對每一個個人差別取價，收取個人願付的最大價格
但實務上不可能真的去了解並收取每個人的願付的最大價格
所以航空公司用艙等的方式來做
除了頭等商務經濟這些人人可見的區分
票價還包含了各種條款
例如早鳥票 可否免費改票 里程累積... etc 諸多不同的票種票價
所以你在飛機上旁邊的乘客
跟你付的票價很可能是不同的
你早買了，他三天前才訂票
你是旅遊客，他是商務客
當然行李的重量也在於此
原po覺得航空公司斤斤計較
其實大部分只要不是廉航
在重量上都比較寬裕
畢竟重量佔到整體的成本並不高
稍微有利潤的情況下
都不會降低服務的品質去造成客人極大的不滿
以個人搭華航的經驗
某次不小心超重了整整1kg
地勤還是沒有加收我超重費
但我那時已經是金卡
對航空公司我是相對有利潤的常客
如果是團體客人
可能因為航空公司用低價把大量的位子切給旅行社販售
收入相對較低，所以可能在重量上管控就嚴格了
那回到為啥商務艙可以比經濟艙多帶更多行李
其實也不是航空公司斤斤計較成本
這只是航空公司提供的差異化服務之一
2. 成本
搭一趟飛機的成本不是只有重量阿
簡單想一想就知道了
機師、空姐、地勤的薪水
地面設備的使用費
機場的稅、費
飛機的折舊成本
每飛一趟
這些成本都是由全部客人去攤這些費用
沒有道理因為客人是胖子就要多攤一點空姐的薪水吧?
那原po計較到的是油料的費用
乍看之下
載運一個45kg的客人的花費
只要90kg客人的一半
但其實你不用任何科學背景就能知道這不合理
因為實際上飛機本身的重量就相當龐大
現代噴射客機動輒一兩百噸
代表飛機拿來讓自己飛行的油料就已經相當可觀
所以這45kg的影響是微乎其微
假設飛機不含客人的重量是100噸 (但包含其他重量，機師、食物、行李、空姐)
原PO你拿來做比較的應該是
100噸又45KG
跟
100噸又90KG
的差別
也就是兩者只有 100090 / 100045 = 0.045%的差異
所以表面上兩人的重量差距
跟實際上對飛行油料的消耗影響並沒有那麼大
因為
1. 飛機本身就很重
2. 飛機上會載油料、組員、餐點、水...etc
整體來說這對大型客機的影響是微乎其微的
何況，重量增加的百分比
並不能直接換算成油料增加的消耗
實際上重量增加1的話
油料增加的消耗是低於1的
所以航空公司沒有強烈的動機
因為某個客人是胖子而去跟他收取增加的油料費用
如果航空公司真的想要這樣做的話
那絕對不是因為成本考量
而只是回到1. 收入的部分
航空公司想要最大化收入
所以去做差別取價
航空公司"有動機"會因為客人是胖子，收取他兩個位子的費用
這不是因為重量的因素
而是因為客人佔了兩個位子
所以應該要攤兩個人的成本
至於遠航的小臘腸MD要卸行李把客人先運回來
那是因為
1. 飛的真的太遠，把飛機逼到極限
2. 法規要求的遠航要有餘度
比方落地時至少要有30分鐘的安全油料
也要規劃備降機場
遠航如果不卸行李
可能就達不到2的要求
但認真來說
就算把行李都上了
其實飛機還是能回來
只是會非常不安全
因為油料什麼得都到極限
完全沒有任何的裕度可言
基本上這跟成本就沒太大關係了
如果遠航可以的話
他當然想把行李都上了
以上
上班前隨手打打
歡迎業內的大大提供一些數據分析