[媒體名稱]:上報 [新聞日期]:2018/10/31
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為打破波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）寡佔市場的現況，日本與中國近年來都開始
自行研發國產的客機。
但中國的C919型已進入試飛階段，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy）的區域型噴射機（
MRJ），卻面臨債務高漲和進度嚴重落後的困境。
MRJ:https://imgur.com/a/4cueKPH
C919:https://imgur.com/a/NQ8Egro
命途多舛的日本三菱重工，不僅旗下自製的區域型噴射機進度落後，導致首架交付全日空
航空（ANA）的時間被迫一延再延外；先前更遭加拿大大廠龐巴迪（Bombardier）提告，
稱MRJ客機的設計有抄襲的嫌疑，讓這架日本國產客機的命運再次蒙上陰影。
産経ニュースSankei news:https://imgur.com/a/MbgA15H
三菱重工增資2200億日圓
英國《金融時報》（Financial Times）報導，繼新官司和債務纏身後，日本三菱客機31
日終於獲得來自母公司三菱重工、共約2200億日圓（新台幣604億7千萬）的大筆「資助」
。
包含1700億日圓（新台幣467億2600萬）的資本投注和豁免500億日圓（新台幣137億4000
萬）的債務，讓子公司能脫離鉅額債務虧損，好好準備和處理首架客機交付事宜。
事實上，據日本媒體報導指出，截至今年3月為止、三菱客機所欠下的債務，已大幅超越
資產約1100億日圓（新台幣302億3400萬）之多。
三菱重工希望，交付給全日空的首架客機意義重大，務必在2020年前完成所有程序和驗證
。而本次的資助，也讓三菱重工持有股份比例，從原先的64%大幅增加至87%。
全日空塗裝MRJ:https://imgur.com/a/pMI8doa
拖延10年仍未完成的MRJ客機
日本產業經濟省在2002年推出百人以下噴射機研發計畫，由三菱重工集團負責，並經過一
年多的市場與技術評估，於2003年正式投入研發和生產。
聯手富士重工（Fuji Heavy）、宇宙航空研究開發（JAXA）和東北大學，並得到豐田汽車
（Toyota）約百億日圓的挹注開始研發。
MRJ客機於2015年11月迎來首次試飛，並在1.5小時飛行後成功降落於名古屋機場，並取得
全日空、日航和西空航空等400多架訂單。目前有2種款式，分別是MRJ70和MRJ90，載客量
分別為76與88名。
成本暴漲、進度落後，三菱又將面臨龐巴迪的官司
要想和當前稱霸區域線市場的龐巴迪與巴西航太（Embraer S.A.）抗衡，本就已是困難之
舉，但交貨進度一延再延的三菱重工，如今不僅面臨客戶信任感的挑戰，更遇上生產成本
從原先1000億日圓（新台幣274億8600萬）飆漲至6000億日圓（新台幣1649億）的窘境。
更讓外界好奇、再次燒錢增資已拖延10年的MRJ客機，能否挽救這個岌岌可危的新款客機
？
三菱重工MRJ規格:https://imgur.com/a/BjsBYUP
三菱重工MRJ辛酸血淚史:https://goo.gl/bFu2Pi