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近來桃園市機師工會展開會員投票，醞釀以會員表決方式，再次發動罷工抗議行動。繼二
O一六年華航空服員集體罷工，長榮二O一七年集體請假變相罷工事件，政府打開航空勞運
潘朵拉的盒子。蔡總統口中「心中最軟的那塊」似乎翅膀硬了，法也修了，工時也調了，
普羅大眾想問高薪的機師們，你們為何要罷工？根據機師工會公告之訴求，長榮航共計十
六項中有五項與薪資待遇關聯，華航則是十四項中計有四項。如細撥開薪資給付訴求，不
外乎就是華航員工有的，長榮也「不落人後」的概念，反之亦然，顯見工會善盡煽動之舉
。再者，在前述罷工後，兩航每月人事成本，已各自較八年前約莫增加新台幣十億餘元（
含人員增補、罷工後條件加給），反映資方已透過增加人力，降低過勞問題，承諾加給，
讓員工享受優渥的生活。撇開一般地勤，空勤高額的薪資難道還欲求不滿，難怪外界冠以
「貪婪」之名！或許台灣社會民主自由慣了， 對於代議制度的觀念偏差，主客不分、是
非混淆！以工會所列抗爭事項，諸多提出對裁決事件否決權、陪同權、主管考評/任用權
，甚至有制定規範權，猶如公司中的「民意代表」。然而，國家之所以有代議政治，票選
民代之制度，主因是人民納稅予政府施政使用，創設監督管理機制。在這樣強烈的訴求中
，別忘了是公司給付薪資予勞工，並設有勞雇約定契約。福利不是不可爭取，是要在公司
容許的條件下執行；公司規範在合法的情況下，恪遵規矩屬理所當然，更遑論干預公司治
理！回首過去兩次航空罷工勞運後，政府仍然無為而治，主管機關交通部猶如勞動部般，
完全未聽到以交通專業立場，勇敢站出來闡述是非！無論機師就疲勞管理、飛時管理、派
遣邏輯乃至機組員晉升條件有疑義，似乎在「航空器飛航作業管理規則」（俗稱AOR)均有
載明，倘航空業者違反規定，民航局絕對責無旁貸，還等到揭竿起義罷工嗎？試問，公司
真的虧待機師嗎？在民粹的時代中，難道公權力也不分是非，沒有公理與正義之聲，只能
一面倒的支持民粹嗎？最後，受制於先前突發式罷工的衝擊，筆者已多次建議交通部應朝
向設置運輸業罷工預告期之思考，無奈在踢皮球政治文化下，至今仍原地踏步！事實上現
任交通部次長祁文中先生於二OO九年時任路政司長期間，曾力倡國外已行之有年的罷工宣
告期，藉以取得勞資雙方冷卻期，降低罷工衝擊。據悉，交通主管機關不斷洽詢航空業者
應變計劃，試問突發式、又無法掌握罷工規模的前題下，計劃趕得上變化嗎？唯有設置五
至七天預告期，方能進行合宜的應變規劃，旅客也能提前調整行程因應。年底選戰將至，
各工會風起雲湧，爭福利等同爭選票，政府主管機關交通部、勞動部、消保會以及各政黨
不得不慎，落入民粹的泥沼，社會氛圍未必仍像過往支持擾民的罷工活動！罷工不止是機
師個人，更毀了未來民眾搭乘的信心，品牌形象建立不易，勢將毀於一旦。航空業為一運
輸服務業，多少年輕學子嚮往此產業生活而求職，當機師們在投下神聖一票同意罷工的同
時，將因您爭取私利影響旅客行的權力，莫忘您翱翔空中的初衷！