航空公司飛行常客計畫 旅客並非最大赢家
https://udn.com/news/story/6811/3252132
2018-07-14 10:19聯合報 記者季晶晶╱即時報導
飛行常客計畫原本是為了獎勵忠實顧客，但航空公司發現，消費者很喜歡這些里程點數，
他們可以靠出售點數獲利。
澳洲廣播公司（ABC）報導，瑞士信貸股票研究部門主管巴特勒說：「大約10年前，澳洲
航空公司發現推廣飛行常客計畫的機會，主要是因為消費者看重積點，當成地位象徵或獲
免費機票的機會。」
以擁有澳洲最大飛行常客計畫的澳航為例，他們的會員數達1200萬人，去年共累積逾1200
億點。該公司現有的200多個「合作夥伴」－－包括澳洲四大銀行、各大超市和多家保險
公司－－都會向澳航買進常客點數，用來酬謝自己的顧客。
獎勵方案已成為航空業者的搖錢樹。瑞士信貸估算，飛行常客計畫每年可為澳航帶來逾4
億澳元（約台幣92億元）收益，比載運旅客出國賺得還多。這對眾所周知收益波動大、高
度仰賴油價的航空業而言，是非常穩定的收入。獎勵計畫對澳航的總價值約為40億澳元。
該業務最吸引人的地方在於，航空業者先從合作夥伴那裡收到現金，但點數通常不會馬上
兌換，而且業者可以控制積分的兌換方式和有效期限，例如要多少點才能換一張免費機票
或升等機位，以及顧客須支付多少額外費用，這表示業者能強力管控其現金流。
航空情報研究中心執行長韋伯說：「航空業者以很少的成本，取得源源不絕的收入」。韋
伯曾擔任澳航首席經濟學家長達4年，對此知之甚詳，根據他的說法，飛行常客計畫的點
數就像一種貨幣，航空業者則是不受規範的中央銀行。
照理說，點數可用來向航空公司的國內或國際部門「購買」機位和升等，但決定要釋出多
少座位和哪些座位的大權，操在航空公司的手裡，意味邊際成本極低。
況且乘客以積點兌換機位時，還必須支付各種手續費和附加費用，包括機場服務費和航空
公司收費，後者「反映市場狀況和變動需求」。
另外，以澳航和維珍澳洲航空為例，再多的積點都可能過期失效。
伍芮恩是澳航的忠實顧客之一，他搭乘澳航18年累積了30萬點，足以兌換一趟環球旅行的
商務艙機票，但他想保留給特殊時刻，一直沒換。今年稍早，他登入澳航電腦時，發現所
有積點消失無蹤。澳航規定，如果帳戶在18個月間沒有任何活動（沒有再新增或使用點數
），所有點數將自動失效。
伍芮恩並不是唯一因這條規定而損失點數的顧客，育有兩個女兒的安德森也因家庭狀況生
變，較少搭乘澳航，結果發現她和兩個女兒的高額點數全部歸零。
韋伯說，點數過期有利於航空公司，他們有強烈動機希望點數過期。一過期，公司再也不
會產生相關成本。
不過，航空公司當然不希望發生衝擊品牌形象或減低飛行常客計畫吸引力的事，以免點數
出售的業務受影響。
澳航接到多次申訴抗議電話後，同意針對不同客戶提供「個人化」的彌補機會，例如安德
森須在6個月內透過澳航兩家合作夥伴集到2500點，以贏回失效的點數。其他人也各有不
同目標和期限。

賣點如果會員放到過期又是另外爽爽賺

之前不知道在哪裡看到美國航空公司點數是個隱性風險, 假設大家要同時兌換好像有一半的航空公司都會無法承受xD

邊際成本低

每腿哩數票有限制數量 就算同時大家去redeem應該是沒差

航空公司本來就最大贏家啊~~點數發行還無限制的呢...

跟小七集點有87分像

______或成最大贏家

還好吧 兌換機位有限 應該不會出現全部兌換的情形

和小七集點差多了好嗎? 沒有第三方會向小七買點，但卻會向航空公司買點數來當獎品之類的，航空公司賣點數是先收錢，但客戶兌換的時間會在之後有時間差，更不用說可能會放到過期，這

航空公司可以控管里程票艙等的座位供應量，完全無敵啊…

篇就是在講這個

無限萬哩遊表示：

全球最大贏家，長榮

最近國泰的亞萬：

一個願打一個願挨 各取所需罷了

所以我現在信用卡都不找累積里程的，現金回饋最划算

長榮：

先別說哩程放票和便秘一樣,等到最後換鳳梨酥也是限量供應

通通多說沒有位子 嘻嘻

限量哩程鳳梨酥XDDD

無限萬哩遊到底幾個人有辦法集啊XD 應該世界最難集的哩程吧