我看了這篇新聞覺得其實還好
民航處說ATC無疏失很可能是真的
※ 引述《danny0830 (丹尼)》之銘言：
: https://i.imgur.com/ZE7jfgg.jpg
: 萬里晴空風和日麗，香港國際機場跑道日前也險釀撞機意外！據悉，國泰航空上周四（28
: 日）一班由台北返港客機已進入最後降落程序，未料降至與跑道高距三百呎時，機師發現
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一哩300呎
所以應該還有一哩~假設地速140
應該還有個20秒
我有撐到不到10秒過，現在系統都會自己一直叫...
然後我同事說: 你心臟好大顆阿 是我我就叫他GO了
OS: 我心臟很小顆阿 嚇死了(但覺得應該來得及 也還是有設停損啦)
以前超討厭一拐出去就停住的人，偏偏台灣規定要過hold short line才算clear
要請地面席幫忙催很煩，可能他們看到黃土滑行道就嚇到了吧QQ
不過因為心臟小顆所以就離開了XDDD
總之我只是想說可能各自有自己的尺，飛行員覺得來不及，ATC覺得可以
媒體超愛渲染= =" 不過我到現在還沒體會過重飛QQ
: 一架商務飛機仍未駛離跑道，國泰客機需在兩、三秒間全速「抽頭」向上攀升，始避過一
: 劫，惟數秒內「由降變升」已令機上逾百乘客膽戰心驚。民航處證實事件，指航機因不同
: 情況進行標準復飛間中有發生，強調新空管系統在過程中運作正常。不過，有民航機師質
: 疑，空管人員應可提早向國泰客機發出指示，避免是次驚險場面。
: 兩秒急爬升 機艙猛搖乘客喊驚
: 有涉事航班乘客向本報爆料，指上周四乘搭國泰航班編號CX443由台北返港，經過約九十
: 分鐘航行後，航班逐漸降落，機上乘客已清晰從機窗看見跑道。但客機引擎突然全面開動
: ，令機內乘客猛「chok」一下，客機兩、三秒內急速上升至數千呎高空。正當乘客驚惶失
: 措之際，機上發出廣播，指有一架飛機在跑道上阻礙降落，故要臨時爬升。約廿分鐘後，
: 航班再次降落，順利着陸後全機乘客大呼好彩。
: 搭客質疑控制塔出錯 冀作跟進
: 該名乘客批評，若不是機師及早發現有另一飛機在跑道上，後果堪虞，質疑事件起因是否
: 控制塔出錯，抑或是經常發生故障的新空管系統有「隱形機」所引致，寄望本報跟進，以
: 免再有同類事件發生。根據flightradar的資料顯示，涉事航班曾一度下降至與地面僅約
: 三百呎高距，惟突然再度爬升至逾五千呎高空，再兜「8字形」重返香港機場降落。
: 民航處回覆時指出，上周四下午約五時五十分，空管人員指示涉事國泰客機降落跑道前，
: 由於同一跑道的一架商務飛機未能在預期時間內完全駛離跑道，空管人員遂按照正常程序
: ，指示國泰客機進行標準復飛，同時再指示涉事的商務飛機盡快駛離跑道。
: 民航處死撐：空管系統運作正常
: 至於該突然情況是否空管系統出現故障，民航處強調，事件中空管系統運作正常，又指航
: 機因不同情況進行標準復飛間有發生，所有飛行員及空管人員均須接受嚴格的專業訓練以
: 處理不同情況。國泰回覆時並未有交代有多少名乘客在機上，僅指一直遵照航空交通管制
: 的指示飛行。
: 身為民航機師的立法會議員譚文豪指，不排除有機師因不熟路而延遲離開跑道，引致尾隨
: 航班要復飛，惟認為空管人員應更早指示國泰客機，例如減慢航行速度，「三百呎都差唔
: 多係last minute，雖然都趕得切再提速起飛，但係咪要去到咁遲先通知呢？呢個就值得
: 商榷。」
ATC會因為前機不熟路就叫後面減速?? 以後生場機後面都帶十浬?
頂多更小心給更明確的指示吧(哪裡脫離之後左轉右轉)
前機落地要脫離後機也剩不到幾浬減速最好有用...
不然就生場機一律要用follow me XDD(順便幫他們拉業績)
: 機場發展關注網絡成員巫堃泰指，如空管人員在航班降落前，已發出指示指前方有飛機在
: 跑道上，即已按正常程序處理，「呢個時候就好睇個機師嘅經驗，唔通見到會撞仲繼續降
: 落咩！」
: https://goo.gl/2p3sNR