好的 老樣子 素材收集中
在找資料時看到空巴有在開羅舉行講座
請問這個講座的詳細資訊 小弟我該如何下關鍵字呢？
還有就是上一篇文的延伸
在訓練機師時
為什麼會有一些人在泰國訓練 也有另一些人在法國訓練的情形發生呢？
如果板友有可以公開的華航AB6資訊也歡迎提供
最後就是140空巴有賠錢給華航？ 是因為啥原因賠錢呢？
另外就是 358跟120波音各賠給華航一架738跟747？
這個狀況是直接把產線上預定要交給客戶的全部都往後延一架還是怎麼處理呀？
再請板上大神們協助小弟解惑（跪

最後一個問題應該要看怎麼談，賠新機就排slot吧

模擬機slot太擠，就是借模擬機 自備老師或是租老師到別的地方飛。模擬機跟自家飛機有差異時，會需要執行差異訓練，更甚者只能用自己真飛機來作SB 公司可以評估要不要作，不是飛機公司發的SB都要作航機務單位都要評估這個SB對公司衝擊和影響，不是每個SB都是正面影響，但是發適航指令出來那還真的非做不可在SB情況下，飛機公司都是"建議"，至於更新不更新的風險使用者要自行評估，老外覺得一碼歸一碼，我的責任盡到提醒但是AD+SB那就是帶有強制性啦，SB我比較想解釋升級包說明書AD是一個命令，有可能沒做這個SB 不好意思你不能飛

請問為什麼358跟120波音要賠新飛機啊 感覺金屬疲勞跟漏油比較像航空公司的疏失耶

發AD代表現飛機不適航， SB類似說明書概念兩個其實是不一樣的東西就像Glaxy 7可能沒換電池不能帶上機就是AD，告訴手機商怎麼換電池是SB所以使用者要評估 打算不換電池不能上飛機 還是換電池 上飛機但SB可能會說，換電池可能讓你資料流失，那就是使用者要評估可能例如:資料要先備份

原來如此 感謝原po解答