看不懂成田增班，羽田真的方便且擴建相對容易太多，又沒有宵禁問題...各方面條件完全
屌打成田，唯一想到留成田的理由就只有平衡區域發展了...
過年期間難得從成田飛紐約，滑行期間看到釘子戶在圍籬外掛著大大抗議布條，然後航機
不知道繞了幾圈才到跑道起飛，當下就對這個機場的設計感到困惑？這麼沒效率的機場還
是留給廉航用算了...
也許是我對羽田比較熟悉（常客卡修行），羽田整體動線設計簡直跟成田迷宮不是同一個
次元的！
然後成田到東京市區幾乎是羽田的一倍之多...難怪現在越來越多條熱越洋門航線也有從羽
田發的了（JFK/CDG等），不奢望松山羽田能降價，只要傳統航空願意開桃園羽田的航線
就好！
引述《asosan (清水の舞台)》之銘言：
: [媒體名稱] 雅虎日本
: [新聞日期] 20180314
: [網址]
: https://goo.gl/RU6NZz
: 成田機場與週邊九個市鎮
: 完成協議並簽署確認書
: 將在原本B跑道的南邊
: 增設一條3500M的C跑道
: B跑道也將往北延伸1000M
: 預計每年起降架次
: 可以從30萬增加到50萬
: 啟用之後，各跑道會實施早晚班制
: 早班0500-2200 晚班0730-2430
: (譬如今天A跑道只能使用05~22
: B跑道是限制是0730~2430)
: 雖然各跑道還是有7小時宵禁時間
: 但機場整體的運用時間
: 將擴大成0500-2430
: 並廢除22時以後的班數限制
: https://i.imgur.com/EGifYDl.jpg

成田羽田發展有當時的時空背景、現在這樣評價兩個機場有點不公平。

現在這樣是兩個機場都擴建，不好嗎? 你認為HND擴建即足?

hnd slot 不足啊。不然像DL也像直飛吧

不懂羽田擴建相對容易的論點怎麼來的？

羽田要擴建也沒有比成田多容易到哪裡去..

羽田要擴去哪 只能填海欸。有成田容易的論點基礎在哪

羽田如果容易擴建國際線會讓地勤沒地方坐要站著CKIN？

羽田還有航路上不足問題，經過市區上空一堆高樓

羽田已經大爆滿了..很難有增班空間

羽田跑道有防液化加強工事....沒那麼簡單擴建的

可唷，桃園羽田都塞去三更半夜唷^^

羽田的問題除了土地還有天空阿

美國人表示：東京上空的空域是歸我管的喔

真心覺得成田跟桃園差不多鳥

0-6外 HND台日核定的就八個班次

個人感覺羽田是比成田好沒錯，但是看到你說常客卡修行，對羽田熟悉反而是有失公允的，國內線本來就是比較單純的，見過羽田國際線尖峰其實也是很驚人的xD

羽田比成田好擴建的說法是哪裡來的？然後拿國內線和國際線比？

HND空域早就爆炸了..光國內線就大打結拿一個JGC修行的既定印象去扯這些怪怪的

羽田擴建？？？ googlemap打開就很明顯了 擴建個頭

羽田已經四條跑道了 當然比成田好擴建~ 但應該就這樣了頂多是滑行道或航廈之類的週邊設施還有增建空間然後記得成田的釘子戶絕大部份已經被時間解決了之前看報導是說繼承的年輕一輩對繼續抗爭不感興趣以前那種抗爭像軍隊打仗一樣的日子早就過去了

羽田的問題一直都在空域啊，只有2/5的空域可用光國內線就塞滿滿，國際使用空間就更少

都站在你的角度看事情就好了

感覺定位就是羽田國內 成田國際

樓上，成田開業之後本來就是定位成這樣，後來D跑道建設完畢之後，分擔了一些成田夜間不能降落的國際班機，再加上當時的交通大臣喊的那些話，導致現在羽田定位非常不明確，但是成田還是定位東京的國際機場沒有錯而且現在加上東京奧運的問題，導致羽田越來越朝向恢復原本的東京國際機場的趨勢，現在連專用的國內二航廈都要改成可以接待國際線的設施了

現在的規劃就是東京及其週邊有兩個國際和國內合用的機場.

出個新版atc遊戲慶祝一下

成田不打算飛國內線嗎？

成田國內線明明就不少班，樓上黑人問號？

成田哪裡像迷宮了？你是開飛機的嗎？

羽田國際線滑到D跑道也久得像迷宮喔>.<

HND IT 去D跑道不是都走RTE5嗎 XD

最討厭羽田從D跑道起降了!! 拐來拐去..滑行時間又長要是停在141~148的話會好想崩潰(?XD

成田釘子戸後人對那片土地已經沒有感情上的連繫了，很多二代當然不會再抗爭到底囉

該停的就停、該漲就漲...回歸市場機制...政府只有維持最基本的運輸就好！