https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/29454-2018-03-05-05-00-40.html
日經新聞 市原朋大
距離三菱重工業開發的日本首款國産噴射客機「MRJ」訂單首次遭取消已經過去1個月。眼
下並未出現三菱重工所擔心的取消訂單的連鎖反應。大客戶仍然保持著有點可怕的沉默，
但要保住400多架飛機訂單並非易事。五度延期交付的代價變得越來越大。
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訂單損失逼近2000億日元
在飛機行業，新型飛機的開發延期是家常便飯。以美國波音的中型飛機「787」為例，在
使用「7E7」這一暫定名的2004年，全日本空輸（ANA）作為啟始客戶向波音下單，當時約
定的交付時間是2008年，而實際交付第1架飛機是在2011年。波音在延期交付期間，以低
價向全日空提供本公司的其他機型。
飛機的買賣合同會詳細規定延期交付時，制造商需向航空公司支付哪些賠償。以波音為例
，最初以季度為單位約定交付期、確保生産設備後再正式確定時間的情況居多。
據相關人士透露，「違約的情況下，有時候當時就必須向客戶支付賠償，也有時候在確定
延期之際賠償」。三菱重工沒有其他可以替代MRJ的機型。雖然承擔業務的三菱航空機公
司表示「對合約詳細內容不予置評」，但金錢上的賠償將是不可避免的。
1月，被其他美國公司收購的美國東方航空取消40架飛機訂單（含購買權），因而MRJ訂單
總量（含基本協議）減少到407架。MRJ的目錄價格約為每架飛機50億日元。據估計僅東方
航空取消的訂單損失就接近2000億日元。此外，運營美聯航等美國大型航空公司地方航班
的美國西部航空公司訂購200架飛機（包括100架確定訂單和100架購買選擇權），是MRJ的
最大客戶，如果該公司也取消所有訂單的話，造成的影響將是不可估量的。
客戶沉默的原因
三菱重工向全日空控股交付第一架MRJ的時間從起初預定的2013年推遲7年。MRJ在2015年
首次試飛後，一直未能獲得日本航空部門的型號認證。即使第一架飛機可以在2020年交付
，此後的交貨時間表仍不明朗。
儘管如此，客戶仍保持沉默，對此飛機零部件製造相關人士分析稱，「客戶的想法可能是
如果進一步延遲，就能一直獲得賠償」。
由於MRJ的延期交付，客戶正在採購替代機型。西部航空公司2017年向巴西航空工業公司
訂購了45架與MRJ同等規模的70座客機「E175」。三菱公司支付的賠償成為客戶採購競爭
對手飛機的資金來源的一部分，這以局面非常諷刺。