※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: : 推 vincentwei: A350-1000賣了十幾年才拿到169架訂單 01/27 16:53
: : → vincentwei: 訂單數比A380和A340-300都慘很多 01/27 16:53
: : 推 driver0811: 773太强？ 01/27 17:00
: : 推 vincentwei: 777-300ER在同一段時間(2007-2017)取得的訂單數是587架 01/27 17:15
: 實在是不知道比較基準在哪裡
A350-1000是一個被其他「300座以上雙發長程機」長期夾殺的機型。
在這個分類之內，
若要把「與A350-1000同日Launch的A350-900」(座位數比A350-1000和777-300ER都少)
以及「目前同為紙上飛機的777X」一起來做比較，
可以將A350-1000的困境看得更明顯。
「300座以上雙發長程機」2007-2017年訂單數比較：
A359 A35K 77W 777X

只能說你真的很看衰35K

看衰A350-1000的不是我，是11年來的訂單數字

是市場變化的太快,10年前4發以下要完美繼承744航程跟載重的最佳選擇是77W,但現在能夠媲美77W航程跟載重機型至少有359或789,後兩者比77W省油效率高,市場上對3艙標準350席的

10年前，空巴相信A380可以完美繼承744

自然大減,不只778.779.351的訂單成長緩慢,連三艙標準330席的78J銷售都不如預期

同樣是2013-2017，同樣是Big Twin，A350-1000訂單68架、777-300ER 165架、777X 326架，差別還是很大的。78J不是同一個類別，因它不是真正的長程機。

777X很多是替換77W..但是35K都是全新訂單..不是替換359

Airbus的雙發廣體機產品線有很大的洞, 例如沒有比A35X MTOW大的機種，也沒有對應 788 的機種(A359 太大)

788不用350，332/333就可以打788

333打788就跟772打35K一樣吧，根本是不同世代的東西

也許靠330neo跟788/9競爭？不過銷量似乎也不佳就是了

空巴靠320系列吧。長程超高運量人力成本也高

如果787真的這麼好..UA就不會考慮買767..差了不只一世代

UA考慮更多763不是因為788不好，是因為788過大不適合取代老舊757/767現有的跨大西洋+國內線任務。在Boeing MoM 還未定案前買便宜的763墊檔。US3不喜歡買性能超過任務需要的機種

德航買359&779 for 2020後

UA買767是價格取向..只要787的半價..加上787的維修太貴AA的359不是他訂的啊..取消不意外吧DL一架787都沒訂..都是訂359..787太貴是主要原因

DL 的 787 是 NWA 訂的，去年取消UA 還沒下訂新 763 吧？目前只是傳聞要BA重開產線，畢竟MoM還要等很久