首先先祝大家新年快樂！
PTT航空版上果然臥虎藏龍，
好多大大都已經料到我這篇作業會發生什麼事情了！
是我做夢也沒想過的ATR72國際線，
一直都以為復興的ATR 72-500除役後，
就再也沒機會搭到AT75了，
沒想到在柬埔寨吳哥航空竟然遇上了，
是段很難得特殊的體會。
圖文好讀網誌版請看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/66370335
以下是純文字版。
在胡志明新山一空港國際線航廈內重溫四年前的感動後，帶著忐忑不安的心，準備乘著謎
樣的航空公司，前往一個陌生的國度，而讓我既期待又怕受傷害的柬埔寨吳哥航空也沒讓
我失望，在2017/18年冬季班表實施首日，就讓人驚喜連連。
當接駁車在舉目所及唯一紫色尾翼的航空器前停了下來，車上旅客一片嘩然，同行的客戶
更是一臉疑惑：這真的是電子機票上寫的A320嗎？怎麼有點像是去澎湖的飛機呢？
Date: Sunday, 29 October 2017
Route: Ho Chi Minh City (SGN) – Siem Reap (REP)
Carrier: Cambodia Angkor Airlines, KHV
Flight No.: K6825/VN3825
Scheduled time: 12：20 - 13：25 12:25 - 13:50
Flying time: 1：05 (hrs) 1：25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 12：19 - 13：43
Aircraft: ATR 72-500 (-212A), c/n: 899
Register No.: XU-235
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 7D to 11D
今天擔任我的柬埔寨吳哥（KHV）首航任務的是註冊番號為XU-235的ATR 72-500 (-212A)
，生產序號為899，是ATR打造的第899架ATR 42/72，配備兩具PWC PW127F發動機，採單一
艙等68席配置，出廠試飛編號為F-WWEJ，2010/1/14完成首航後，雖然在次月1日交付給吳
哥航空，但卻是租賃自老大哥越南航空，掛上註冊番號VN-B227，直到2013/4/28才落葉歸
根為XU-235，是首架長駐KHV的ATR。
由柬埔寨政府和越南航空合資成立的KHV，繼成了2001年終止營運的Royal Air Cambodge
，成為柬埔寨的Flag Carrier，並且於2009/7/28首航，由ATR72開闢了金邊暹粒、金邊胡
志明市和暹粒胡志明市等航線，而最初支援營運初期的2架ATR 72-500（VN-B212/214），
在XU-235/236的前身VN-B227/231於2010年二三月陸續交付後歸建越南航空，並且投身旗
下子公司VASCO-Vietnam Air Services Company。
毫無心理準備的ATR國際線首航猛然降臨，身為ATR72大大當然要給自己一個讚，滿腔澎湃
的激動與全身發麻的感動，只能感恩EQV大神！讚歎EQV大神！
帶著小帽的地勤人員嚴格地在登機梯前管制登機順序，1-8排的旅客優先登機。
此舉並非KHV在ATR上設有商務艙，而是從後門登機的ATR，得先麻煩坐在客艙前段的旅客
幫忙壓壓艙，即便尾椎已經裝上了避免一屁股坐在地上的防撞桿，翹孤輪也是不好玩的。
邊顫抖邊登上XU-235，想都不敢想的ATR72國際線首航，已經啟程！
步入令人回憶湧上心頭的ATR 72-500，是那不太允許抬頭挺胸的客艙，及懷念的景象。
最後一排座位，揭露了一些玄機。
ATR 72-500的Overhead bin，比-600小了一些。
我的7D被一路同我從高雄來的一貫道台灣同胞佔領後，有些心有未甘但不想跟自己人生氣
地流落至11D，窗外的景色從螺旋槳葉片變成Flap，有種塞翁失馬焉知非福的安慰。
入席後馬上感受到令人欣喜的寬敞，在68席的仕樣下椅距達31"，是我搭乘ATR以來未曾有
過的體會。
好懷念的古典座椅。
與頭頂好久不見的面版，曾經以為復興將ATR 72-500除役後，我就再也遇不到AT75了。
與老大哥越航款式相近的摺頁式安全卡，注意到錯誤了嗎？XU-235的客艙配置其實是左右
各17排共68席，並非圖示的66席仕樣。
椅袋內另外還有嘔吐袋和內容還蠻豐富的機上雜誌。
歷經一陣混亂的登機過程後，12:17關閉艙門。
12:19航機後推時，由高富帥的混血空服員跳了一段安全示範操，全程僅有英文版本，不
曉得是因為全機都是要去暹粒的外籍觀光客，或是柬埔寨的民眾根本窮得搭不起飛機。
混血帥哥拉出他位於客艙前端的跳跳椅。
抬頭張望這有些熟悉又陌生的客艙。在復興航空引進的9架ATR 72-500中，僅最後兩架受
領的B-22811/12採用這款-500後期小改款的Overhead bin，但這兩架在2007才導入的AT75
在我不知該從何算起的ATR飛行歷程中屈指可數，因此今天除了再次回味ATR 72-500之外
，也何其有幸得以身處2010年才出廠的XU-235。
12:22航機開始滑行。
12:27來到繁忙的25L跑道入口等待，12:33目送一早讓我肅然起敬的GAA MD-11F從跑道頭
加速起飛。
12:34進入25L跑道後，12:35離陸升空。
12:39繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員起身發放入境表格。
看著窗外的景色，還是覺得有一點不真實，搭過這麼多次ATR，這是我的國際線初體驗，
也是首次能在飛行中的AT75上拍照。
閒來無事翻閱機上刊物，順便幫忙堪誤一下，右頁介紹了KHV的機隊，此處ATR的座位數就
正確了，但A320現實中只有2架，且A321的座位數也非雜誌上的209席，更不是官網上的
184席。坐在ATR72上看著左頁由XU-235擔任Show girl的介紹專文，感覺蠻奇妙的，文中
的ATR72是款高經濟效益、安全又舒適的區域客機，由衷感激KHV中肯的介紹與讚美，讓更
多人知道ATR的好。
規模不大的KHV花了個篇幅洋洋灑灑地羅列出航班時刻表，但我身處的K6825除了還是由
A320派飛之外，一週竟多達15班之譜，且航班時間也是讓人一頭霧水，只能說這家神秘的
航空公司到底是怎麼運轉的，可能連員工都無法參透。
不知不覺中過了許久，前艙在13:21以標準的英文進行PA，預計在13:40抵達。
13:23航機開始下降，此時前艙PA準備降落，後艙接著請旅客不要使用Lavatory，並將所
有物件歸回定位，但航程中是否少了些什麼？就是這近一個半小時的航班，居然完全沒有
茶水服務，就算你跟他要也不提供，而空服員在發了入境表格後，就躲在機尾的Galley聊
天，果然出去了之後，才知道自家的ATR比較好（脫水誤）。
13:31空服員就座，K6825全程都只有英文PA，顯示柬埔寨這個國家的英文程度可能高不可
測（誤）。
K6825全程都在陸地上飛行，但放眼望去大多是黃土一片。
13:37一前一後放出外型和起落架。
落地前總算看到一些綠意生機，但看著這個貧窮的國度心情有些沉重。
13:40降落在05跑道。由於保護吳哥窟遺址的關係，航機嚴禁由23跑道進場，這對於適合
短場起降的ATR而言影響不大，但在天候不佳的狀態下，中大型客機還得順風落地可就考
驗前艙教官們的技巧了。
13:43航機停妥在Spot 12，新奇的ATR國際線之旅即將結束。
XU-235停妥後客艙經歷了短暫的斷電，此時卻不見旅客起身準備離機，不知道大家是否也
跟我一樣依依不捨這段少有的ATR體會，還是不想面對窗外31度的豔陽烈日？
天下沒有不散的宴席，外面是可以讓人自由揮灑的停機坪，還是趕快去外拍吧！
一路上都沒水喝，竟然就這樣忘記去Lavatory朝聖了。
一踏出機門就看到隔壁停靠的景成航空A320-214，目前JC International Airlines共操
作4架租自Avolon前身為柏林航空的180席A320，XU-997在陣中排行老三，今晨剛完成從仁
川返航的QD802，之後又打了一趟QD665/666往返柬埔寨另一觀光重鎮Sihanoukville，稍
後將繼續擔任QD621表訂於14:20前往香港。
身為ATR72大大，除了喜歡在停機坪上奔跑之外，也酷愛幫忙做有限的180度航機檢查。
渡假風設計的暹粒機場航廈，出境與入境分屬不同建築，完全分流不迷路。
回首與初次見面的XU-997道別。長期被外國操控的柬埔寨民航體系，就算台灣代表隊遠東
航空崩解後仍舊難逃宿命，除了Flag Carrier竟然是越南航空持股近半的KHV，柬埔寨籍
的JC International Airlines、Bassaka Air、Lanmei Airlines皆為中資企業，Sky
Angkor Airlines則是南韓代表隊，雖然為貧窮落後的柬埔寨帶來商機，但究竟在這塊土
地上留下了什麼？
介紹專文中還特地提起ATR強化了除冰系統，謝謝妳XU-235，果然天生就是個媽斗，感謝
妳帶給我一段回味無窮的飛行，以後還有機會再與ATR 72-500空中相會嗎？
不費分文順利來到迴轉壽司，再度見識到柬埔寨民航體系的變化萬千，原來在實施17/18
冬季班表的首日，我的K6825正確抵達時間為13:50，但與其摳穴兒的越南航空怎麼變成
VN3855了呢？而且在SGN未現蹤的QV4825是什麼時候摳上去的呢？
文章尾聲一定要當一下發文附圖模範生，這是已經因應冬季班表實施後修正的行程表和電
子機票，原來對KHV來說，機型和時間都是參考用的，只有「無餐飲供應服務」是真的。
膽大包天的柬埔寨吳哥航空，連flightradar24在出發前都被騙假的，機型和時刻表都跟
我的電子機票一樣。
當天降落後趕緊上flightradar24確認，17/18冬季班表的首班k6825已經修正，但對於難
以捉摸的KHV，後續整排的A320只能敵不動我不動以不變應萬變。
文末在不知道是ATR 72-500還是柬埔寨比較落伍的狀況下，東拼西湊出了今天K6825的相
關飛航資訊，除了巡航高度為17,000 feet之外，ATR跟A321的軌跡應該是差不多的。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。