※ 引述《treasuredady (缺血爸爸)》之銘言：
: 一直很喜歡空中浩劫
: 是因為它會把各種可能的因素都探討過一遍
: 並且給出一個可以接受的答案
: 但是剛剛看完之後還是有幾個盲點
: 1. 電路板上的焊接點問題
: 後續ATR有沒有提出什麼改進方案
: 節目中提到製程瑕疵
: 正常可運轉的發動機卻會傳送出錯誤讀數
: 萬一發生兩邊感測器同時失常都順漿怎麼辦？
發動機PWC後續以新設計ATPCS修正這個問題，預計2017年開始更換，對於其他客戶
是來一個換一個，但TNA是可以一次換六個，也就是一次運交6個全新ATPCS給TNA，
只可惜沒撐到那時候，現在台灣的都應該依照SB執行中，記得這個得還要付錢。
貴貴的SB...
: 2. 為什麼要關閉自動駕駛
: 是因為駕駛下意識就想要關引擎
: 所以先關閉自動駕駛？
: 還是因為過去訓練的什麼程序？
: 誘發駕駛想接手的舉動
飛機自動駕駛是在飛機正常的時候，減少飛行員負荷，如果飛機不正常，組員應該互相
確認飛機狀況後，要解除AP，要不然原始AP設定飛6000ft，SID離場，都已經single
engine，這些程序當然不是後續要follow，另外single engine飛機很多的能力都不是
原始性能，不可能依照原始設定去飛行。
Auto pilot 不是拿來處理這種事情，這也就是前面兩位組員都不能用香蕉來請(有人
聽懂這個梗嗎)
: 3. 為什麼駕駛會想要關引擎
: （節目重點在後續副駕駛有要求交互檢查）
: 在飛機爬升階段失去任何的動力都是危險的
: 之前看到必須強制關引擎的相關案例
: 通常都是有起火或是爆炸才需要
: 或是因為想重啟發動機
: 所以基於什麼其他原因
: 到底為什麼駕駛會想要關引擎？
小弟家裡只有MOD所以看不到...
但是從朋友口中得知 恩
沒把 ATPCS沒有說得很清楚，只有談接點的問題，但是原理作用都還不是很清楚
: 只看了短短45分鐘
: 會覺得不夠完整交代
: 是因為太快就把2和3的錯誤操作
: 都單純推給駕駛的焦慮傾向與一心多用
: 任何的舉動必然要有其原因
: 身為一個機師按照既有的程序操作
: 是最基本的要求
: 如果可以把相同發生的情境問題
: 透過模擬器設定給未知的駕駛來操作比較
: 會不會有比較客觀的答案？
所謂未知駕駛? 是沒受過訓練?
單發動機，這是每一個不管是飛行員都要能處裡的，這個每年PT/PC(適職訓練和考驗)
必考的，也就是如果你要飛ATR，這一定必考的，另每一架飛機的單發動機程序也不同，
不可能去叫AIB的人去作ATR的單發動機失效。
: 一聽到警告聲就一意孤行……的過程
: 真的讓人很失望也很沮喪
: 但還是得承認
: 從結果論往回看已經站在一個偏頗的立場
: 很難體會當下緊急的時刻
: 最重要的是失去生命的人不行白白被犧牲
: 老天爺總是透過事故的發生
: 希望我們可以學會些什麼