七月三十日星期天上午，我從桃園機場搭乘UA 872飛往舊金山，趁著
兩個颱風的空檔按時起飛。
我的親友搭7/29週六晚間的CI 004因尼莎颱風被困在機場登機門，延
後將近十小時才起飛，只比我搭乘的UA 872早十幾分鐘起飛。
我們在起飛前與落地後都有用Line傳簡訊，我發現UA 872的 747-400
飛機老當益壯，雖然晚十幾分鐘起飛，卻比A350早十幾分鐘降落，上
網查飛機基本資料，果然是747-400 的巡航空速較快。
不過 747-400機齡確實比較老，我來回兩趟起飛時坐窗口都聽到襟翼
發出大聲的答答答噪音，也可以感受到機身在抖動。去程時從 SFO起
飛一直覺得悶熱，好像空調沒作用，後來爬升到高空機外氣溫夠低才
不覺得悶熱。
在fr24.com網站查航班資料時，也看到UA 872從八月三日起改飛 777
機型，這大概也是六月初搶買UA特廉$519機票卻買不到八月中從台北
飛舊金山機位的原因。

燃油支出佔營業成本其實航空公司都有公告.此外,航空公司用油是契約價,非我們看到的零售價格.那篇期末報告也值得討論

A350算快了 看看當年EVA B744跟CAL A340飛YVR的時候EVA比較晚起飛 可是到了YVR 常常EVA的組員都下機了 CAL才剛靠橋要下客而已 B744的確是現行主流機種中飛的快的

航路載重不同無法比較，不過極速74應該快一點，畢竟4顆

錢燒的也比較快

但現在雙發跨洋早就成為主流了 對航空公司來說 省油比飛得快重要

看當下機師是不是想早點回家要快當然可以更快，燒油就是了

744 就是個吃油怪獸阿

fr24有列出平均飛行時間, B744=11:08 vs. A359=11:39

多吃上百加侖的油只為了快10分鐘？我想747會退役不是沒原因高油價時代 省油才是上冊啊！

SFO 是 UA hub，早點到利於調度。872 通常會早於表訂時間半小時左右到。

UA872太早到也不能開門

A359超安靜舒適

越重的飛機要飛越快才省油

747一直以來都是飛最快的。能飛到0.87

飛機越做飛越慢..

差不了多久當然是越省油越好

剛搭小花350來回AMS，不覺得有比其他機型安靜多少

經濟巡航速度的關係?

巡航速度越快，在某方面來說確實會比較耗油，但油耗高不是747的專利，從小的BAe-146、中型A340到大型的A380都有相同的問題，可是他們卻提供較安靜的客艙環境，也不用受到etops限制

現在多發也是有限制了

長途旅行旅客buffer 時間都會抓比較緊，差這點速度基本不成什麼營運優勢。

那也是2015年以後生產的客機，有影響的，也只有A380、B748i

速度主要跟油耗有關係吧，就像和欣有油耗獎金所以司機都會克制XD

現在是高油價時代嗎？

跟幾年前比起沒那麼高，但跟女皇誕生時比起高很多，尤其燃油成本又佔長程航線的營運成本近8成

350有安靜啊，雖然覺得最安靜是380

燃油佔營運成本8成? 好像不太可能

Jet A-1 現在14.5NTD/L ? 747滿油箱要350W台幣左右?

不好意思，要調整一下說法，在2008年燃油價格最高時，航程越長，燃油費用可占營運成本近8成，這也可以於2005年時中研院一篇研究"民用航空運輸業二級差別取價實證研究"上了解到，當時B744台北到溫哥華，燃油占營運成本約46%-48%，依照2008年油價換算則高達約62%-64%，但他的燃油計算單位是公斤，如果換算成中油計價單位公秉時，占有百分比將提高，以台北到洛杉磯更達到71%，但依該篇論述屬於廣義的營運成本，扣除文中的營管銷及其他變動成本，則會上升至77%

20幾年前就碰過了. TG vs BR. 結果BR先到