: 感謝 c 大詳細解說，確實對要轉機的旅客方便很多
: 推 slcgboy: 所以變成睡台灣還是睡美國的差異? 06/02 04:02
: → cchris: 可以在自己家睡飽才出發你會想要在轉機點睡地上6~8小時? 06/02 05:07
: → cchris: 從飛機的角度,的確是要碼睡TPE,要碼睡SFO的停機棚 06/02 05:23
: 不過飛回 SFO 應該很好調度飛其他航班吧?
: 推 youngsam: 以前UA亞洲航線在東京轉的時候就是飛機美國飛到東京後再 06/02 06:58
: → youngsam: 飛出去其他亞洲城市過夜，一大早再飛回東京 06/02 06:58
: → cityport: 從台灣看天下 06/02 07:37
: 推 DiMammaMia: 那個是給美國人搭的 06/02 09:29
: 推 b07130602: 從臺灣人看天下 06/02 09:42
: 從飛機使用率看 錯惹嗎
: ※ 編輯: FTICR (140.109.55.232), 06/02/2017 10:39:17
: → cchris: 提早飛回sfo對轉機旅客不便，半夜也用不到飛機，一樣停在 06/02 12:04
: → cchris: 機坪保養 06/02 12:04
: 不過在 TPE 有辦法保養嗎? (交給長榮?)
UA 的 TPE/HKG/NRT/KIX/PEK/PVG/ICN - SFO 主要還是考量轉機生意
早上到可以接飛 SFO 當日所有北美航點, 甚至延伸中南美.
若和 BR 一樣晚上 8pm 到只剩下美東的紅眼可以接.
UA 大部份 SFO 出發的歐亞洲線都是中午左右起飛, 少數歐洲線最晚也在 8PM 出發.
亞洲航線安排在中午出發也是要集中一早從美東和美中出發的轉機客到 SFO 越洋
目前 SFO 747 長程航點就算前晚飛回 SFO 也沒長程線能運用, 無法提高飛機週轉率.
考量的因素變成在 commercial aircraft parking 貴很多的 SFO 或便宜的 TPE 睡半天
就算 UA871 & 872 八月換成 77W, 也頂多和 SFO 出發時段差不多的 HKG/NRT/EWR 線串飛