※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 這個問題重點不在於，開放個人和法人申請問題。
: 因為現在沒有人知道，我們市場規模家數是否在最適(航空公司可不是市場的攤販，
: 可以用自由市場，況且這位老兄自己在幹董事長曾經就說過臺灣航空公司太多，現在
: 也不到三年時間，現在自己跳出來開，這兩年民航市場也沒變多好，只是因為你想
: 復仇? 政府就要陪你玩下去? 不過也好反正現在都要重罰1000萬...最壞狀況下政府
: 會賺到1000萬)
: 現在問，請問中華民國你的民航政策是要開放還要限縮?
: 還是因為是他就開放，不是他就限縮? (法律不應是這樣吧?)
: 現在會倒回去說:
: 因為當年修改了民航法，所以長榮加入，讓台灣天空變得很好...
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讓台灣天空變得更好，你是以結果論來看吧，如果長榮飛上天後跟華航那時候
一樣慘，你現在還會說長榮加入是讓台灣天空變得更好；反之，華航歷經空難
，怎麼知道華航不會發奮圖強。
當初修法在我看起來就是官商勾結
: 一個正常政策推行，不應該這樣，今天這是剛好亂槍打鳥，剛好打到了。
: 就跟十大建設一樣，亂槍打鳥，剛好打中幾個，但也有些是失敗的...
: 先要有戰略目標才會有戰術，現在沒有戰略目標就下戰術，就是亂打一通
: 我可以承認20-30年前，因為法制未完備，所以常常因人設事，但是現在都已經2017年，
: 中華民國還在做這件事情。
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說真的台灣就少了像你這種專業的(勇於任事)公務員
也可以，如果是這個政策...
但民航事業是一種很特殊產業，因為他是特許事業?
不是讓他做及管好飛安就好...
這家公司要不要負擔政府民航局一些基本政策，例如:飛國內線離外島?
如果他不要?
那兩大集團絕對會靠北...為什麼我要飛，那我不飛，就亂了套?
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那......如果這家公司只飛天空開放的航線呢？他要負責國內偏遠及離島
航線嗎？當然法律上的問題我可能沒你專業，但是我覺得張先生如果要非
開放天空國家的航權，就必須也要負擔國內線的運輸，而且修法時要清楚
寫入法律內，不要讓日後衍生更多問題。（例如法律寫得不清不楚，然後
每個人解釋都不同，小弟我就是政府成立的財團法人工作，最痛恨的的就
是遇到這種事）
另外，華航、長榮政府沒給甜頭嗎，松山-羽田、松山-上海(浦東、虹橋)
賺不賺，夠不夠貼補國內線的虧損？我個人覺得長榮拿到的甜頭比華航多
我一直認為航權是屬於全民的，怎麼可以輕易的給這些財團，然後這些
財團賺飽飽，社會責任盡了多少，還是有增加就業機會，養活了很多家庭，
還是這樣就可以了？
你也是在航空業任職嗎？加油～
以下，開放噓文