[媒體名稱] 中國C919傳即將試飛 國產大飛機終能衝上雲霄
[新聞日期] 106.4.27
[網址] http://www.bbc.com/zhongwen/trad/business-39704452
消息人士透露，中國自行研發生產的大型單走道客機C919正凖備在5月初試飛。
這架由中國商飛（COMAC）設計的客機於2009年首次發佈，原定在2014年首飛，2016年交付啟始客戶運營，但首飛最終延遲至今。
路透社引述兩名知情人士稱，中國商飛希望在5月5日前後讓C919首飛，知名行業刊物《環球飛行》（FlightGlobal）稱試飛希望安排在5月第一周，並將在上海浦東機場第四跑道邀請2000賓客見證首飛。
C919樣機剛於兩天前完成高速滑行抬前輪測試，獲中國民用航空局簽發「民用航空器特許飛行證」，符合首飛證照要求。
中國商飛尚未證實5月初試飛的消息，但據其星期天（4月23日）測試完畢後發佈的新聞稿中所示，特許飛行證的有效期至5月31日，同樣必須的「民用航空器電台執照」也將在當天屆滿，而「民用航空器臨時登記證」的有效期則持續到9月13日。
另一方面，中國工業和信息化部副部長辛國斌星期一（24日）到中國商飛調研C919項目進展。中國商飛官方發佈稱，辛國斌要求做好C919首飛各項凖備工作，同時重申工信部「將一如既往地大力支持」 C919項目。
C919長啥樣？
中國商飛C919型客機
飛機類型 幹線窄體客機
長 38.90米
翼展 35.80米
高 11.95米
座席 全經濟艙布置——168座混合客艙布置——158座高密度級布置——174座
發動機 2台；噴氣發動機
滿載航距 標凖航程型——4075公里（2200海里）增大航程型——5555公里（3000海里）
標凖商載 15.010公噸
最大商載 18.900公噸
最大起飛重量 標凖航程型——72.5公噸增大航程型——77.3公噸
最大著陸重量 66.6公噸
巡航速度 0.78馬赫（520.06節；963.14公里／小時）
最大使用速度 0.82馬赫（546.72節；1012.54公里／小時）
巡航高度 10668米（35000英尺）
最大飛行高度 12131米（39800英尺）
售價 每架5000萬美元
啟始客戶 中國東方航空
第一架C919飛機在2015年11月組裝完畢下線，中國官方新華社當時指出：「之所以被稱為中國製造的首款大型客機，是因為C919為中國自主設計，具有完全自主知識產權……研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，實現先進材料首次在國產民機大規模應用、數百萬零部件和機載系統研製流程高度並行。」
但是飛機實際上採用了CFM國際生產的噴氣發動機——CFM國際是美國通用電氣（GE）與法國斯奈克瑪（Snecma）的合資企業。
《中國科學報》曾引述北京航空航天大學教授黃俊說，C919「估計首飛時國產化率約50%，2025年後超過90%」。
黃俊教授解釋說，C919的機身、機翼、尾翼等機體部件已經完全國產，動力裝置、機載系統和設備則先採用引進產品，然後逐步實現國產，最終全部國產化。
《福布斯》雜誌最近也指出，中國在最新一份五年計劃中把強化本國航空企業提上首要位置，這尤其在於大型商用飛機、支線噴氣飛機和像公務機、直升機等一般民用飛機。
C919的競爭對手有哪些？
波音737 MAX系列——MAX 8型於2016年1月首飛，載客量介乎178人至200人；已有超過3000架確認訂單，預計今年5月交付首架飛機予啟始客戶美國西南航空（Southwest）
空客A320neo——2014年9月首飛，載客量介乎150人至180人；已有超過3500架訂單，德國漢莎航空（Lufthansa）去年1月首航
官方數字顯示，C919目前有570架訂單，但媒體報道顯示，這些客戶全都是中國本國航空公司或飛機租賃企業，而唯一一家外國買家正是發動機生產商的姊妹企業——通用電氣資本航空服務公司（GECAS）。
然而，波音與空客都預測未來20年將有近40%大型商用飛機訂單來自亞洲，單是中國就佔了亞洲需求的一半。C919的定價不到波音737或空客A320的一半，有一定吸引力。
一名不願具名的中國大陸航企高管還對路透社說：「他們的推銷員是政府。只要中國政府要求國有航空公司購買飛機，他們就會買。」
報道還說，對於C919首飛在望，空客中國公司總裁陳菊明表示歡迎中國商飛加入競爭，波音中國地區發言人則祝賀了C919的研發成果。
飛起來了，中國大飛機就能走出去了嗎？
盛傳定在5月的試飛要是一切順利，將對其取得適航證有明顯幫助。但世界上最廣為認可採納的是由美國聯邦航空管理局（FAA）簽發的適航證。
路透社指出，雖然歐盟已經同意承認中國所執行的一些檢查項目，但預料歐盟仍將堅持自行執行一些檢測，才會給C919發出適航證明。
知名行業雜誌《航空周刊》（Aviation Week）的中國空軍專家布蘭德里·帕瑞特（Bradley Parret）也向路透社指出，要是C919不能取得西方機關發出的適航證，「這架飛機將很難、甚至不可能賣給發達經濟體及許多發展中經濟體」。
《福布斯》也認為，即便C919能取得FAA適航證，但客機的油耗效率與全球供應鏈能否匹敵波音與空客，都足以影響其行情，哪怕只談中國國內市場。
中國國內也似乎並未一致看好國產大飛機。路透社報道稱，據兩家沒有訂購C919的中國航空企業高管表示，他們希望觀察C919的安全記錄，以及全球支援團隊的建構情況。
過去幾年，與中國商飛無關的西安飛機工業集團新舟60（MA60）雙發渦輪螺旋槳支線客機因接連發生事故而遭停飛，一度引起外界關注中國國產飛機的質量安全。但中國商飛出品的ARJ21支線噴氣客機去年在成都航空投入運營至今未見嚴重問題，稍微讓C919的前景變得明朗。
C919走出去之後，中國下一步還會做什麼？
窄體大飛機一旦成功投入運營，下一步無疑就是向雙走道寬體客機（廣體客機）邁進。
中國商飛去年11月在廣東珠海舉行的中國航展上發佈其寬體客機模型，初步稱為「中俄遠程寬體客機」。
之所以有此稱號，是因為中國商飛與俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）合作研製這款飛機。中國國家主席習近平與俄羅斯總統普京去年6月一同見證了簽約儀式。
中國商飛表示，國產寬體客機基本型航程為12000公里，座級280座。新飛機將在上海總裝。
有鄉民衝首航的嘛？？