圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/44850610
Date: 2017.-3.-5
Carrier: UNI AIRWAYS
Flight No.: B78976
Route: Hualien (HUN) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 13:20 － 14:10
Mileage: 75
Aircraft: Avions de Transport Régional ATR 72-600, 1183
Registration No.: B-17013
Class/Seat No.: Economy Class / 3A
立榮在今年二月復航台北松山←→花蓮航線，原價 1479 元，促銷票價賣 818 元，
這個月初挑了只在星期日才有飛的午班機 B78976，從花蓮搭到台北。
前一晚走路到正當冰五角大廈吃冬季限定的燒仙草，
睡一覺後早起騎腳踏車，中午再從美崙搭花蓮客運的 ISUZU NQR 到機場。
二樓進門左側是立榮的報到櫃台，右側則是華信與香港快運的報到櫃台。
當天往台北的晚班機(B78978)客滿，午班機(B78976)則還有空位，
原以為午班機會乏人問津，但搭機的乘客比預期多，載客率至少有七成以上。
報到時發現有乘客現場買了 1479 元的原價票，
也有要在松山轉搭其他國內線的乘客想把行李直接掛到目的地，
但立榮似乎尚未提供行李直掛的服務。
第三次進入花蓮機場的內候機室，
第一次從花蓮搭機是走 Gate 1 (A321-100)；
第二次從花蓮搭機是走 Gate 3 (ERJ-190)；
第三次從花蓮搭機是走 Gate 4 (ATR72-600)。
花蓮機場每天最多只會有五個航班(台中、香港不是每天飛)，
偌大的內候機室，座椅數供過於求。
慢慢往 Gate 4 移動，準備登機。
顧慮機身平衡，地勤先請第 1 至第 10 排的乘客登機，
待前 10 排的乘客消化完，接著才請所有乘客加入排隊的行列。
撕登機證，走過長長的空橋，搭電扶梯下樓，
這是專門為 ATR 72 設計的動線。
在機坪上等候的是 2014 年 10 月交機的 B-17013，機齡兩年多，
早上飛了一趟台北松山←→南竿來回後，接著飛花蓮。
隔壁的 3B 剛好是空位，一個人用兩個位子，
鄰近有人客詢問 CA 是否可以換座位，
CA 以機身平衡為由，請她先坐在原本的座位上。
13:13，關艙門；
13:16，右側電風扇開始運轉；
13:17，後推；
13:18，後推到定位；
13:19，左側電風扇開始運轉；
13:20，沿 W 滑行道往 03 跑道頭的方向滑行；
13:24，左轉 W1 滑行道，再左轉 03 跑道，滾行起飛。
13:25，離地，離地後右轉爬升。
這一刻不知為何，突然想起 1989 年從花蓮 03 跑道起飛後立刻左轉的 CI204 班機。
13:26，左側窗外望見立霧溪出海口；
13:27，調整方向，左轉向北飛行。
這天多雲，能見度不佳，原本期待的沿途地面風景大概也無緣相見了。
13:28，進入雲層中，CA 廣播說今天的機長是友浦機長，
機上的數名日本遊客不知是否有感到比較親切？
今天飛機上提供的飲料有三合一咖啡、茶花綠茶、柳橙汁、礦泉水。
13:34，FO 廣播，目前的飛行高度為 9000 ft，預計抵達松山的時間為 13:50，
我們大約在五分鐘後開始下降高度。
13:35，在東澳烏石鼻附近左轉進入陸地上方；
13:40，機內播放準備降落的罐頭廣播；
13:45，微向右轉，
13:48，再次右轉，進入降落松山機場 10 跑道的航道。
台北的能見度比花蓮更差，三重、蘆洲一帶的街景一片霧濛濛。
13:52，降落在松山機場 10 跑道，
13:53，右轉 EH 滑行道，再右轉 N1 滑行道，自西側轉進停機坪區域；
13:57，右轉 Spot 12，關電風扇；
13:58，開艙門。
繼 2014 年的南竿→台中後，第二次踏入 ATR 的機艙。
原本去年底要搭復興的 ATR，但還來不及登機復興就關門大吉了。
航程短短的松山←→花蓮航線，班表排 50 分鐘實在是很鬆，總是提早抵達。
以後往返花蓮如果又訂不到難訂的太魯閣號，或許就直接付 818 元搭 ATR 了吧？