https://goo.gl/pZ1qg9
A350對華航現階段來說，北美比歐洲還重要
到17年8月為止，華航的350北美每週將有18班，歐洲9班
預計
替代掉溫哥華的744
替代掉舊金山的77W並增班到每週11班
==>華航將會成為舊金山第五大的亞洲航空公司（國泰17,長榮新航14,韓航13)，以華航
北美這麼弱勢的情況下，算是少數比較突出的航點
==>華航買的350北美只能飛到溫哥華跟舊金山，不像新航買的發動機可以從新加坡直飛
舊金山
==>要拓展北美的話，而華航接下來還有10架350要分配，卻已經沒有77W訂單可以拓展
其他北美航點了
北美長榮華航航班數比較
https://goo.gl/PuDzsA
華航因為機隊的限制、飛機年齡、以及市場接受度低，華航在北美擴張一直受限，華航
將把法蘭克福換成350飛航稍微可以讓華航多一些77W去飛北美
機隊：
華航還有10架350, 1架738等交機，但2018後就預計全部交機完成，不像長榮還有多架
787的訂單
華航預計終止曼谷的第五航權改台歐直飛，因為台灣的地理劣勢以及本地市場本就不大
，其實台歐改直飛是有風險的，長榮就常被認為是泰國的航空公司，所以未來預期長榮
不會改台歐直飛
因為還有多架350預計交機，所以華航目前在物色新歐洲航點，倫敦是最想去的，華航
現在視為一一家亞洲國籍航空還沒飛航倫敦的，但時間帶可能會飛配到不理想的時刻
華航也想飛巴黎跟法航共掛，但法國對航權管制的很嚴，卡達是因為買了法國戰機才
分配到多一點的法國航權，華航希望夠買空巴的飛機能讓他飛進法國
兩家國籍航空的歐洲線運量
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華航的歐洲市場目前還是不樂觀，阿酋、國泰爭食，陸籍航空近年在歐洲線大幅擴張，又
有地理優勢可以順路把台灣旅客中停一站從大陸轉機到歐洲，而且價格也有優勢，華航
目前缺乏未來的規劃，尤其是長程線，競爭對手長榮在長程線比華航多了70%的市佔率
文章建議華航應該多考慮長程的規劃，尤其是紐澳，這是目前唯一贏過長榮的