※ 引述《nyrnu (B-18901)》之銘言：
: [媒體名稱] ATW Online [新聞日期]2017/3/1
: [網址]
: http://atwonline.com/aircraft-engines/
: cfm-leap-1a-powered-airbus-a321neo-certified
: https://goo.gl/J0vq66
: To make a long story short~~
: 就CFM Leap-1A發動機於A321neo獲FAA/EASA認證
: 自此, CFM Leap-1A 於A320neo家族已全部獲得認證
: 雖說,還沒認證前也是銷售的不錯了.
: 簡中版:
: http://news.21cn.com/caiji/roll1/a/2017/0302/15/32035029.shtml
: http://www.caacnews.com.cn/newsshow.aspx?idnews=277599
: 同場加映
: 印度民航局公告 PW1100G 發動機 於A320neo 的問題詳述
: (有些專有名詞不知中文譯名,看誰有興趣翻)
: https://twitter.com/shukla_tarun
: https://pbs.twimg.com/media/C5wVXRNVUAUMshi.jpg
: 看起來,現在CFM 聲勢及訂單 略優於PW1100G
小弟不才，發動機是跟者一些機務大哥學的一點點，用於判斷飛航事件調查而已，
若有一些錯誤翻譯還請大大多多見諒。
1. 統計到2017/2/24，PW1100G在世界提早下發動機原因
因為燃燒室提早衰退，總共13次。
第三軸承衰退，總共28次
主齒輪箱失效，總共1次
2.關於 燃燒室失效
PW研究飛機如果操作在沿海地區，燃燒室的衰退提高25%
燃燒室的改進目前正在測試中，預計2017年9月可以解決這個問題
3. 第三軸承失效
偵測到鐵屑產生的警告，根本原因在於密封薄膜失效(碳封與碳封版)，已經重新設計
預計2017年4月更新。
4. 主齒輪箱失效
偵測到鐵屑警告(不過後面這段無法理解)
航空公司作為
發動機內視鏡檢查由1500小時改至1000小時，之後每500小時再檢查一次...
鐵屑警告(沒看過MEL所以不太能理解要說什麼)