C919商業運營再突破：LEAP-1C發動機獲歐美認證
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中國自主研發的干線客機C919的研發制造工作已經進入首飛之前最后的階段，其在商業
運營上也迎來了一個重大突破。
12月23日，航空發動機制造商CFM宣布為C919研發的LEAP-1C發動機當天同時獲得了歐洲
航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）授予的型號合格證，這一意味著這一發動
機具備了在全球主流商業航空市場運營的資質。
C919的制造商中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）于2009年底選擇LEAP-1C發動
機作為150座級C919飛機的唯一西方產發動機，由此正式啟動了LEAP發動機項目。
LEAP-1C于2014年底在美國加州完成了飛行試車工作，并在2015年11月交付給中國商飛。
今年11月在中國商飛位于上海浦東的制造基地首次點火成功，并在地面慢車的狀態下運
行了十分鐘。
按照中國商飛公布的研發進展，C919將在今年年底或明年一季度實現首飛，作為中國航
空制造業首個試圖打破目前被兩巨頭牢牢控制干線飛機市場的產品，其商業價值最重要
的一個環節便是能夠獲得歐美主流標準適航認證，這也新支線飛機ARJ21未能實現的目標
。
LEAP-1C與被波音737MAX以及空中客車A320neo兩個全新的窄體機系列分別選用的LEAP-1
B及LEAP-1A是同系產品，目前已投入商用的LEAP發動機給運營商在燃油消耗和二氧化碳
排放方面帶來了兩位數的提高，并大幅降低了發動機噪聲和廢氣排放。
CFM執行副總裁弗朗索瓦·巴斯丹（Francois Bastin）表示，“LEAP-1C是CFM發動機產
品中唯一一款采用全集成推進系統（IPS）的發動機，包含發動機、短艙以及反推裝置。
這個IPS與中國商飛開發的吊掛設計為相互連接的一個整體。因此，LEAP-1C具有改善的
空氣動力學特性、重量輕、易維護。”
LEAP-1C的反推裝置是由賽峰集團的埃賽公司與GE的Middle River飛機系統公司（MRAS）
的合資公司奈賽公司（Nexcelle）開發的。
除了IPS以外，LEAP-1C發動機還具有一些行業內最先進的技術，包括三維編織碳纖維復
合材料的風扇葉片和機匣、獨特的碎屑抑制系統、第4代三維空氣動力學設計、采用增材
制造技術生產的燃油噴嘴的雙環預混旋（TAPS）燃燒室、高壓渦輪內的陶瓷基復合材料
罩環以及低壓渦輪的鈦鋁（Ti-Ai）葉片。