[媒體名稱] WSJ [新聞日期] 12/9/2016
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原文大意：
自從9月以來，中國的航空公司增加了7個北美航線，
其中包含了幾個由二線城市(鄭州、廈門、青島)出發的航線。
而美籍航空2016年整年僅加開了2個中國的航點。
四川航空在本週二開航濟南-洛杉磯，這是該航空自10月以來開航的第三個北美直飛航線。
中國最大的民營航空海南航空上週則開航了北京-拉斯維加斯。
在美中之間的跨太平洋航班數量上，中國籍航空去年起超越美籍航空。
現在差距逐漸拉開，中國籍航空本月營運了781個中美航班，而美籍航空僅596個。
與前十年相較，中國人到美國的旅遊人數成長了10倍，達到260萬人。
這樣的旅客成長有利中國籍航空，因為中國旅客較喜歡熟悉的品牌。
此外，中國也透過給予航空公司補貼的方式鼓勵他們開航商業上較不吸引人的航線。
來自成都，目前住在馬里蘭州的周丹丹表示，中國籍航空食物及服務較佳，並且大部分
的時間票價較低，如果同路線中國籍和美籍航空都有飛，她一定會選擇中國籍航空。
11月四川航空開航鄭州-溫哥華，他們的發言人表示，如果不計入補貼，可能要10年才會
開始獲利。雖然如此，他表示，中國籍航空在乎戰略位置以及長期展望而非短期的回收。
長沙-洛杉磯或鄭州-溫哥華的來回票最低票價差不多是570美元。
聯合航空是少數願意在北京上海以外與中國籍航空競爭的外籍航空。
目前有12個中美航線，今年剛開航舊金山-西安，舊金山-杭州的直飛航線，
另外聯合航空也有直飛成都的航線。
明年美國航空將會開航北京-洛杉磯，結束中國國航在這條高獲利航線的長期壟斷。
但是中國籍航空仍會持續擴張，
海南航空已經獲得明年成都-紐約及洛杉磯的兩條航線的許可，
而中國國航，中國東方，以及中國南方這三家國營航空也還會持續擴張。