中國擠入世界頂級民機供應鏈 中航工業再成波音供應商
http://www.toutiao.com/i6348656913923703297/
自美國飛機制造商波音民機集團（下稱波音）于上月底宣布將在浙江舟山建立海外首個
窄體機完工與交付中心之后，中國本土供應商顯然獲得了絕佳的機會進入到世界頂級民
機制造企業的供應鏈體系之中。
但中國的航空制造企業在短時間內所積累的經驗和能力如果在短期內尚無足夠的能力來
滿足波音本土化采購的需求，那么此前進行的一些海外并購便成為中國企業涉入航空業
全球制造體系的捷徑。
波音在11月1日開幕的珠海航展上宣布與中國航空工業集團（下稱中航工業）以及AIM A
ltitude（下稱AIM）簽署合作協議，將共同為航空公司提供本地化的飛機廚房、內飾產
品及服務。
總部位于英國的AIM是一家飛機客艙內飾供應商，具有完整的設計研發、測試取證、生產
制造和售后支持能力。其產品獲得國際航空制造商和航空公司的高度認可，產品廣泛應
用于波音各主流機型。
2016年5月，中航工業旗下中國航空技術國際控股有限公司（下稱中航國際）宣布收購A
IM，并購完成后，AIM作為中航國際的全資子公司繼續服務于歐洲、中東、美洲、中國和
亞太地區客戶。
中航工業在并購完成后表示，AIM在飛機客艙內飾領域的能力和經驗將提升中航國際在該
領域的國際競爭力，這一并購也填補了國內飛機業載領域的空白。
AIM董事長、中航國際航空發展有限公司副總經理許彤宇表示：“中航工業作為戰略投資
者收購AIM公司之后，正在積極完善AIM在中國銷售服務網絡，加速著手AIM中國工廠的建
設，積極支持波音在中國的737完工與交付中心。”
這也是繼中航工業旗下航宇嘉泰生產的飛機座椅成為波音全球供應商之后，中國航空制
造企業在飛機業載制造領域進入國際民機供應鏈業務的一次突破。
按照波音與中航工業在2012年珠海航展簽署的“業載項目合作備忘錄”，雙方都表示將
工業合作進一步拓展到飛機客艙內飾產品領域。
波音中國運營和發展副總裁張仁?表示：“波音將與中航工業、AIM一同合作創新，在中
國的廚房、內飾市場中開拓更多機會。這也是波音與中航工業一系列工業合作的具體舉
措之一，將使中國航空制造業在國際市場上更具競爭力。”
以中航工業為代表的中國航空制造企業近年來進行了多項海外并購，比如中航國際先后
完成了對美國大陸航空發動機、德國蒂勒特航空活塞發動機、美國艾聯航空標準件和西
班牙Aritex航空自動化裝配線等企業的收購。
正是這些有針對性的并購活動在短期內讓中國的航空制造業加快了與全球制造體系之間
的聯系，同時也在一定程度上達到了彌補短板的作用，因此能夠在更多領域實現與全球
頂級航空制造企業的更多合作機會。
目前已經有超過9000架飛行在世界各地的波音飛機上安裝了中國制造的零部件和組件。
中國參與了所有波音機型的制造，包括737、747、767、777以及787夢想飛機。
http://www.cannews.com.cn/2016/1109/160454.shtml
中國市場初現民機制造三極格局常想
兩年一度的珠海航展，已經成為中國航空領域最具規模的盛事，而時值第20個年頭的第
11屆珠海航展尤其如此。作為當前亞洲規模最大的綜合性航展，珠海航展在世界范圍內
的影響力也隨著其規模的逐年擴大持續增加，因而越來越多的航空業巨頭選擇在這里發
布關于中國市場的重大商業動作，特別是關于民機銷售與工業合作方面的。珠海航展，
也成為了觀察和分析中國民機市場的重要窗口。
發力寬體機 中國商飛補短板
作為國產大型客機與噴氣式支線客機的研發生產主體，中國商飛在本次航展上展出了AR
J21與C919項目系列模型。
而在其展臺上，最引人關注的則是首次展出的一個寬體客機1：10模型，模型機頭位置涂
有COMAC（中國商飛）和UAC（俄羅斯聯合航空制造集團）兩家公司的Logo。11月2日，來
自俄羅斯聯邦工業和貿易部、中國商飛以及UAC的領導共同為這個寬體客機模型揭幕，并
披露了雙方合作研制寬體客機項目的更多信息。作為中俄兩國在高科技領域的重大戰略
性合作項目，中國商飛與俄羅斯UAC在今年6月25日正式簽署遠程寬體客機項目合資合同
，標志著中俄兩國企業就研制寬體客機正式確立合作關系。
據中國商飛提供的信息顯示，中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型航程為12
000千米， 280座級；通過采用先進氣動設計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比
渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標，寬體客機將比同類機型有更低的直接運營成本。
在基本型的基礎上，可通過加長型、縮短型等系列化發展，滿足不同客戶需求，并將按
照國際主流適航標準開展研制。根據研制經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左
右時間，到實現產品交付預計需要10年左右時間。目前，雙方企業正在對供應商RFI（信
息征詢書）回復做聯合評估。
其實早在今年6月雙方簽訂項目合資合同之時，外界關于該項目發展前景的評論就接踵而
來，其中不乏消極與唱衰之說。然而，對于中國商飛而言，選擇與UAC聯合研制寬體客機
既是必要的，也是必須的，這直接關系著其未來發展戰略能否按時實現。
目前，中國商飛的兩個主要客機項目都在穩步推進。ARJ21支線客機已經交付2架投入商
業運營，并獲得了運營商的好評，接下來的生產與交付正在穩步推進。在C919大型客機
項目上，自首架機總裝下線以來，首飛前的各項測試都在按計劃開展，并已經通過中國
民航局（CAAC）向歐洲航空安全局（EASA）提交了型號合格證申請。此外，第二架試飛
機已完成全機對接，年底將完成部裝和氣密試驗并進入總裝。而在本次航展上，中國商
飛更是高調收獲近百架訂單，其中包括40架ARJ21訂單及56架C919訂單，后者的總訂單數
也升至570架。
盡管如此，但是對于中國商飛而言產品結構不完善卻是不爭的事實。對于立志要成為世
界民機制造三極之一的中國商飛，除了現有的ARJ與C919之外，需要有雙通道寬體客機來
補足產品結構，才能具備與對手在市場上進行全面競爭的能力。據中國商飛提供的資料
顯示，中俄聯合研制的寬體客機基本型為280座級，未來通過縮短和加長可以形成系列化
機型，有可能涵蓋250~330座級，與當前空客的A330系列以及波音787系列載客能力相當
。
對于目前的中國商飛而言，要想憑借自己的力量獨自研制寬體客機還存在不小的困難，
一方面是國內的研發設計水平與國外有較大差距，在國外的寬體客機已經完成升級換代
的大環境下，如果國內研制的寬體客機不能在設計、材料、動力、航電等方面有過人之
處，未來的市場前景將很不樂觀。此外，目前中國商飛正處于爬坡發展階段，當前的主
要工作是ARJ21的生產交付以及C919項目的快速推進，再開展新的研制項目需要投入的人
力和物力都是巨大的。在這種情況下，與合作伙伴進行聯合研發是最理想的選擇。
而放眼全世界，具備寬體客機研制和生產配套能力，并且雙方都有迫切需要的，也就只
有俄羅斯的UAC可供選擇。作為俄羅斯國內最大的飛機制造聯合體，UAC曾經有過獨立研
發和生產寬體客機的經驗，并且具備很強的生產配套能力。但是在俄羅斯民機產業整體
凋零的當下，UAC已經無法獨自完成寬體客機從立項研制到生產交付的全過程。所以，中
國商飛與UAC的合作，既是雙方力量決定的，也是雙方市場需求決定的。
整機中國造 波音空客深布局
今年9月，波音發布了針對中國市場的最新市場展望，預測未來20年中國市場將需要681
0架新飛機，占全球總需求量的17%，并將取代美國成為全球最大民用航空市場。在這份
預測中，波音認為未來20年中國寬體機機隊規模將增加2倍，總共需求1560架新機，并且
所需機型也會是以787和777X級別為主的寬體機型。而在今年的航展開幕日當天，中國航
空研究院也發布了一份民用飛機中國市場預測年報，預測顯示不包括香港、澳門特別行
政區與臺灣地區的需求，未來20年中國市場需要補充各型民用客機近6000架。兩份報告
都在說明一個問題，那就是未來中國民機市場潛力巨大。
面對這個超過萬億美元的巨大市場，波音和空客作為民機制造領域的兩個巨頭，早就開
始布局。除了加大對中國市場的銷售力度之外，實現在中國市場本土化生產、本土化交
付成為了二者共同的選擇。
就在航展開幕前夕，此前遲遲沒有下文的波音中國完工和交付中心一事終于塵埃落定，
浙江舟山成為波音中國完工和交付中心的所在地。這也是波音公司第一次將737生產系統
的一部分延伸到海外。美國波音公司高級副總裁馬艾倫在發布會上表示，中國是美國波
音公司重要的海外市場，中國的供應商已經成為生產波音客機供應鏈上重要的一環，此
次波音737飛機完工和交付中心落戶浙江舟山標志著美國波音公司與中國合作的進一步深
化。
波音737飛機中國完工和交付中心主要由兩個部分組成，一個是波音公司與中國商飛合資
的737飛機完工中心，另一個是地處相同位置的波音公司獨資的737交付中心。未來，完
工中心將開展737飛機機上的內飾安裝、涂裝以及飛機維修和維護服務工作，并通過交付
中心，將完工的737飛機交付給波音在中國的客戶。
不過，就在波音宣布建立中國完工和交付中心之前，由空客集團與國內企業合資建設的
空客A320系列飛機天津總裝線已經成功運營了8年。自2008年投產以來，空客天津總裝線
已總計完成總裝并交付A320系列飛機292架，今年年內將交付第300架飛機。根據總裝線
建立之初鎖定的目標，天津總裝線第一期合作已經完成，實現了月產4架的目標，即每年
交付48至50架飛機。空客與中方伙伴的合作又延長了10年時間，并且將合作內容不斷擴
大，將生產能力拓展至A320neo以及更多機型，并將天津總裝線已正式更名為空客A320系
列飛機亞洲總裝線，未來將向中國之外的亞洲其他航空公司交付飛機。
除此之外，空客公司于今年3月宣布正式開工建設空客天津A330寬體飛機完成和交付中心
，建成投產后將負責A330飛機接收、客艙安裝和裝飾、飛機噴漆、發動機試車和飛行測
試，以及飛機交付和客戶接收等工作。這也是空客公司首次在歐洲以外的地區設立完工
和交付中心，預計2017年向客戶交付首架天津產A330飛機，2018年將達到月產2架的穩定
生產能力。
競爭亦合作 民機制造新格局
兩大民機生產巨頭在中國市場上接連亮出大手筆，爭奪未來世界最大民機市場的意圖不
言而喻。不過也有專家分析認為，波音之所以要在中國建立完工交付中心，是迫于來自
空客的競爭壓力。眾所周知，波音737系列和空客A320系列一直都是世界民機市場上的兩
大暢銷產品，也是勢均力敵的對手。然而在上述產品進行更新換代之后，空客A320neo在
與波音737MAX競爭的過程中逐漸居于優勢，訂單數量也超過了后者。因此有分析認為，
波音公司面對這種情況，一方面要加大對國際市場特別是中國市場的開拓力度，另一方
面就是要加快波音737系列以及波音737MAX的生產與交付速度。而在中國建立波音737完
工和交付中心，既可以加快向中國市場的交付速度，也可以讓美國本土的波音工廠騰出
部分生產能力，用于波音737MAX的生產和交付。
因此，盡管波音目前在中國建立的是最簡單完工和交付中心，也就是在美國把飛機組裝
完畢，然后飛到中國上漆、加裝座椅，之后交付客戶。但是從長遠來看，如果該中心運
行的好，波音有可能也會像空客一樣，將波音737的總裝線建在中國，將美國生產的大部
件通過海運送到中國總裝。屆時，中國將有可能同時擁有C919、空客A320系列以及波音
737系列總裝線。
在過去的40多年里，波音公司在從中國獲取大量訂單的同時，也在通過各種模式和途徑
與中國的航空制造業開展廣泛合作。目前，在全球范圍內運營的有超過8000架的波音飛
機都安裝有來自中國的零部件，波音公司也是中國產航空零部件的最大采購商，波音73
7系列、777系列以及最新的787系列都安裝有中國生產的機身部件。同波音公司一樣，空
客在向中國銷售飛機的同時，也在逐步擴大與加深同中國航空制造業的合作，甚至在許
多人的眼里，空客與中國的合作在技術層次和規格上都要超越波音，涵蓋了從原材料采
購到零部件設計與制造、大部件總裝，直至飛機總裝的各個層級，并創下了中國市場的
多個第一。
2014年2月，空客與中國商飛在上海簽署合作諒解備忘錄，雙方將在全球航空業行業標準
互用性、建設綠色航空業及飛行安全等多個領域加強交流與合作。而在與中國商飛的合
作上，波音走在了空客之前，直接合資成立完工與交付中心，并與中國商飛旗下的制造
企業達成零部件轉包生產協議。對于中國商飛而言，在C919飛機尚未投入批量生產的當
前，與波音的合作可以保持和提升旗下企業的生產能力和水平；而雙方共同出資成立完
工和交付中心，可以讓中國商飛更多地獲得現代化民機制造與交付經驗，在生產和管理
上都可以避免一些不必要的彎路。
現代民機制造業，本身就是一個全球化的行業，這也就決定了整機制造商之間必然是競
爭中有合作，合作中亦有競爭這樣一個形態。中國商飛雖然起步較晚，但是得益于民機
制造領域一些先行者的探索與經驗，使得中國商飛在管理模式、生產模式、產品定位等
方面都有許多有益的參考，并且顯示出了很好的發展前景，未來必將成為世界民機領域
三極格局中的一極。
而在中國市場上，這個局面很可能會提前到來。
※ 編輯: wladimir (183.206.13.225), 11/18/2016 00:08:41