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核心提示：空客集團預測，大陸的航空運輸產業在未來20年間幾乎將翻四倍，成為世界最
大市場。那些在國際上較不知名的新創航空公司，開出的薪資甚至比達美航空（Delta）
資深機長的薪資高出50%。
參考消息網8月19日報導 台媒稱，未來20年，大陸的航空公司需要每周聘請100位飛行員
，以因應飆升的旅行需求。由於國內缺少飛行員，大陸航空公司向有駕駛經驗的外籍機師
開出豐厚的薪水。
據台灣聯合新聞網8月18日援引彭博社的報導稱，美國聯合航空（United Airlines）前機
師帕倫波表示，他每周電話都被打爆，聘請他去駕駛A320系列飛機。地方性航空公司青島
航空為他開出31.8萬美元年薪;有航班飛往加拿大和澳洲航班的四川航空，也開出一年
30.2萬美元的高薪。這兩家航空公司都表示願意為他支付在中國的所得稅。
空客集團預測，大陸的航空運輸產業在未來20年間幾乎將翻四倍，成為世界最大市場。那
些在國際上較不知名的新創航空公司，開出的薪資甚至比達美航空（Delta）資深機長的
薪資高出50%。
有些航空公司開出每月2.6萬美元的實付工資。華信國際（Wasinc）的總裁羅斯（Dave
Ross）表示，來自新興市場（如巴西和俄羅斯）的飛行員若選擇到大陸工作，收入可以翻
四番。華信國際為多家大陸航空公司招募飛行員。羅斯進一步說道，「我們問一家航空公
司需要幾位飛行員，對方表示能招到多少就要多少，沒有上限。」
選擇住在國外的機師薪資相對少一點，但可以獲得免費的機票回家探親。大陸的航空公司
還提出簽約獎金、加班費和約滿酬金。北京首都航空甚至開出月薪8萬美元。相比之下，
美國幾大航空公司資深機師的平均年薪為20.9萬美元。
大陸航空業正蓬勃發展，根據民航業統計的報告，過去五年航空公司數量增加28%至55家
，飛機數量在過去十年間翻了三倍至2，650架。因廉價航空廣受歡迎，像A320這樣的單走
道客機受到青睞。
高薪延攬外籍機師，一方面是為彌補外國人在大陸工作要面臨的繁瑣手續，像文件、工作
許可證、移民手續、藥檢。外國飛行員可能需要兩年時間才能正式開始在大陸工作。
其次，外籍飛行員的經驗更是非常寶貴。自2011年起，亞太地區的飛機事故率（不是指失
事，而是像起落裝置失效這類事故）有所上升，每100萬次飛行就有3.2起事故，高於全世
界的1.8起。相比之下，西方飛行員更有經驗。
【延伸閱讀】中國高薪引進外國飛行員 韓國會擔憂人才流失
參考消息網5月10日報導 港媒稱，從十年前開始，現年53歲的機長朴吉宰（音）在以上海
為總部的春秋航空公司執飛空客A320。他說：「比在韓國飛好多了。」
據香港《南華早報》網站5月9日報導，朴吉宰是首位加入中國航空公司的韓國飛行員。當
他決定接受這份工作時，並沒有想到這是一場造成他的祖國缺少有經驗飛行員的大震盪的
開端。韓國已經成為在華外國機長的主要來源。
報導稱，朴吉宰在2005年領導了韓國最大的一場飛行員罷工，也因此在2006年失去了在韓
國第二大航空公司亞洲航空公司的工作。
中國首家低成本航空公司春秋航空剛好在那之前一年成立。它當時只有3架飛機，但給朴
吉宰加薪20%。
報導稱，中國是世界上發展最快的航空市場，一直在不遺餘力地以高薪吸引有經驗的外國
飛行員，以彌補本國飛行員的系統性短缺和職業流動性的不足。
據美國飛機製造商波音公司估計，未來20年，中國商業機群的規模將增至7210架，同時在
這一階段需要10萬名飛行員——相當於亞太地區飛行員需求量的近一半和全球總需求量的
近四分之一。
與此同時，據《韓國時報》報導，韓國飛行員的收入低於全球平均水平，而且自2005年的
罷工以來，幾乎沒有獲得任何加薪。中國民航部門的統計數字顯示，2013年，韓國取代美
國成為加入中國航空公司的外國機長的首要來源。
韓國國會呼籲採取行動限制這場他們稱讓國家利益面臨危險的人才流失。
中國在2005年對民間資本開放曾由國家壟斷的航空業，並在第二年開始系統性地引進外國
飛行員。由於飛機越來越多，這是中國航空公司滿足飛行員需求的最快途徑。
自2013年以來，民營航空公司如雨後春筍般湧現，市場開放加劇了對飛行員的爭奪。在華
服務的外國機長數量在2014年達到689人的頂點，其中264人供職於成立不到10年的航空公
司，與上一年相比飆漲62%。
2015年有524名外國機長供職於中國內地航空公司，占總人數的4.73%，這一數字低於2011
年的峰值8.49%。這其中包括106名韓國機長、71名美國機長和44名墨西哥機長。
報導稱，高薪、工作負擔輕和快速的職業上升通道是通常吸引外國機長的幾點因素，而地
理和文化上的接近令中國尤其對韓國飛行員有吸引力。
供職於中國內地航空公司的空客A320機長的稅後月收入可以高達2萬美元，航空公司還可
以為外國飛行員提供通勤安排，使他們能夠在工作時段之間回國。45歲的斯科特·德拉蒙
德從加拿大加捷航空公司跳槽至中國海航，他說：「在加拿大，我永遠不可能賺那麼多錢
。」
據中國機長說，雖然他們的工作量更多，但外國同事的收入比他們至少高30%。再加上外
國機長在值勤和路線分配上受到的優待，造成中外飛行員之間關係緊張。中國飛行員2014
年曾在請願書上簽名，要求薪酬平等。
【延伸閱讀】外國飛行員紛紛跳槽中國航空公司
參考消息網3月29日報導 外媒稱，隨著數十家中國航空公司不斷向外籍機長拋出橄欖枝，
韓國出現大型航空公司機長跳槽至中國航空公司、副機長則跳槽至升職較快的廉價航空公
司的現象。
據韓聯社網站3月28日報導，到中國工作已有兩年的前大韓航空機長金某26日接受韓聯社
採訪時表示，中國航空市場呈爆髮式增長，對機長的需求隨之增加。韓國機長飛行技術熟
練、英語水平高，且韓中兩國文化相似，因此受到中國航空公司的歡迎。
報導稱，金機長表示，選擇去中國工作除了年薪之外，工作環境也是重要考慮因素之一。
他說，在之前的公司，不僅工資待遇遠低於世界平均水平，且在公司一名機長不如一名汽
車駕駛員的氛圍讓人難以忍受。公司完全不考慮機長的人體節律任意安排執飛日程，自己
甚至有過在飛行途中打盹的情況。
據悉，大韓航空公司小型客機機長年薪稅後略高於一億韓元（約合人民幣54萬元），而中
國機長可拿到100-150萬元人民幣，大型客機機長年薪則達到150-200萬元。金機長介紹，
自己目前工作的航空公司已有10幾名韓國機長，還有不少韓國機長在與中國航空公司進行
協商，預計數年內，在中國工作的韓國機長將大幅增加。
問及中國航空公司的優點，金機長說，最主要的是工資水平高和對機長的認可。在中國，
只要是機長從安全角度出發做出的決定，即便公司受到損失也不會有人來質問或處分。且
公司會根據規定安排好機長的工作時間，個人也可就飛行安全和工作條件等積極向公司反
映意見。
問及缺點，他表示，畢竟生在韓國長在韓國，在異國他鄉工作免不了有對故鄉的懷念和作
為遊子的孤單。除了工作之外，在日常生活中與當地人用英語溝通比較困難，因此他也在
學習漢語。
金機長還說，中國每年在培養幾千名飛機駕駛員，預計不久的將來會出現中國機長受聘海
外的現象。他說，在韓國，要想成為民航客機的副機長，除非是在軍隊受過專業訓練，否
則要通過大學、飛行訓練院、留學等渠道自費承擔少則7000萬韓元、多則數億韓元的費用
，而在中國這些都由航空公司來承擔。他還介紹，中國航空公司在選拔人才後委託給飛行
學校培訓，這些人畢業後會坐在機長后座飛行一兩年，間接積累飛行經驗，之後才能成為
副機長。在中國，如果機長被其他航空公司挖角，挖角的航空公司需要向原航空公司提供
其間對該機長的培養費用。
報導稱，金機長說，在韓國要想成為副機長，要麼是家裡有錢，要麼就要在銀行貸款來承
擔培訓費用。按照目前的情況發展，不久之後韓國航空公司會出現機長荒，反而可能聘請
中國機長。