個人看圖比看數字有感覺，所以畫圖~
國籍航空機隊變遷 2002~2016
資料來源: 民航局 民航運輸統計 國籍航空器登記架數及機型
威航
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真心覺得四架飛機兩種型號對於LCC來說是自找麻煩，
雖然都是 A320 家族...
台灣虎航
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A320 單一機種穩定成長中。
遠東航空
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時光暫停在 2010 年。
(咦，B757註銷了?)
華信航空
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2009 完成機隊單一化之後，E190 今年也到了交棒的時候。
接下來是 738?
立榮航空
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MD-90, DHC-8 世代交替給 ATR72-600。
復興航空
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高高層交棒之後就開始 *&#$(*(&#$$ 看不出章法。
威航的新機都先從復興過水也是原因之一。
從圖上可以看出來 '2014 一度延後汰換第三架 ATR72-500，
復興員工表示，ATR機隊飛機總數增加為10架並非原訂計
畫，該機隊規劃之駕駛員/飛機比例為6比1。據此，10架
飛機應需要60位駕駛員，因此該機隊自民國103年4月起，
至少不足8位駕駛員。復興高層主管決定暫緩汰換第三架
ATR72-500型機係為增加營運班次，復興內部亦曾提出此
舉將使駕駛員短缺更顯嚴重，並造成飛航時數增加與休息
時間減少等情形，然而高層主管仍決定增加營運班次。
(GE222 事故調查報告，1.17.3.2.1 ATR機隊人力管理)
然後就被老天爺沒收了。
接下來機隊應該還會繼續 )(*#)$*)(#$ 一陣子。
中華航空
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A300 退光了之後沒有太大的變動，僅有 A333 和 B738 緩慢補充，
和 B747, B747F 共同構成營運主力。
'2014 年底 77W 才補上維持成長應有的缺口。接下來 A350 開始入
列就會有較大的變化了。
長榮航空
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747 戰馬數量、種類都多，逐漸退休中。
(民航局747型號資料有點混亂，待修正Q_Q)
77W 扛起半邊天, A333 跟進對手使用，但似乎沒打算擴張 A330 機隊。
A321 進來的速度算是滿快的? 機隊整體來說穩定成長。
MD-90 為何要從立榮移籍過來再除籍呢?