http://www.bbc.com/ukchina/trad/vert_fut/2015/07/150710_vert_fut_seat_back_movie
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卡蒂亞·莫斯科維奇 (Katia Moskvitch)
1936 年，在飛艇開始進行航空客運後的十年，齊柏林興登堡飛艇向世人展示了豪華娛樂休閒設施：休息廳、餐廳、吸煙室以及酒吧，並且配有豪華鋼琴。 在此之前，飛艇上通常只有音樂家為旅客演奏手風琴等小型樂器，陪伴他們度過數小時的旅途時間。 因此長途飛行似乎需要一些娛樂活動讓旅客保持精神。
二戰後直到九十年代，大多數飛機旅客都期望能在客艙前方播放電影： 最初使用投影，後來是在機艙天花板懸掛幾塊電視屏幕播放。 有些航空公司還為旅客播放音樂，最初是通過細小的風管向耳朵「吹送」音樂，後來旅客可以通過將耳機插進座椅扶手的插孔來聽音樂。
現如今，旅客娛樂依然是個重要問題。 而相應的代價也不菲，航空公司花費多達 15,000 美元購買座椅，這些座椅配備點播電視、電影播放或者遊戲等一系列功能。 但是機上娛樂將經歷又一次變革。既然飛機已經連接互聯網，旅客可以利用自己的電子設備上網。 這將如何改變您的飛行之旅呢？
流媒體點播服務
機上娛樂最大的變革之一就是通過衛星可以獲取更快速的網絡連接體驗。
美國的很多航班， 飛機內wi-fi已是必備之物，其他國家的航空公司也在紛紛效仿。 即便在多數情況下，飛機內wi-fi是收費的： 旅客必須為此支付約 5 美元一小時的費用 （3.20 英鎊）或者 16 美元（10.25 英鎊）的全天費用；但是仍然有越來越多的航班提供此類服務。 在過去的五年裡，有超過 60 家使用空客 (Airbus) 的航空公司已承諾提供此類服務，空客的格雷高爾·德克森 (Gregor Dirks) 說。
霍尼韋爾航空航天集團 (Honeywell Aerospace) 2014 年的一份報告顯示，不考慮成本的話，能夠連接飛行網絡的確會影響乘客選擇乘坐哪架飛機和哪家航空公司。 「三分之二的調查對象都會選擇乘坐配備 wi-fi 的飛機，這樣他們可以在飛機上繼續工作，娛樂，並與外界保持聯繫。
我們還瞭解到旅客願意做出一些讓步來確保他們乘坐的航班有 wi-fi，如忍受機場兩次安檢以及提前登機，只要 wi-fi 連接速度夠快，」霍尼韋爾航空航天集團的史蒂芬·佈雷肯 (Steven Brecken) 說道。
但是很多時候，旅客僅能瀏覽網頁、查收電子郵件以及進行其他低帶寬的活動；因擔心帶寬和容量不足，使得許多航班推行流媒體視頻服務時受阻，如觀看網飛公司 (Netflix) 視頻和瀏覽亞馬遜 (Amazon) 。
但是讓旅客在飛行中連接 wi-fi 不只是為了讓他們連接網絡。 快速可靠的飛機內 wi-fi 是航空公司的攬客利器： 「這也並非適用於全部情況，如 B737 和 A320 機型較小的窄體飛機並沒有昂貴的機上娛樂系統，原因是出於機身承重和成本的考慮」，聯聚信科技術公司 (InterTrust Technologies Corporation) 的安娜希塔·博尼蓋爾 (Anahita Poonegar) 如是說，聯聚信科技術公司 (InterTrust Technologies Corporation) 研發了機上娛樂系統。
機上娛樂系統成本相當高昂，例如，2011 年，機上娛樂系統的維護開銷是法航繼引擎和起落架維護支出的第三大支出。 「根據機型和配置，維護成本可達 780 萬美元」阿姆斯特丹應用科技大學工程師科恩·斯巴安德曼 (Koen Spaanderman) 表示。 這也意味著每個座椅配備設施成本高達 15,000 美元。
然而，已有航空公司決定不再使用這種燒錢的座椅。 2012 年，法國航空公司歐普思科 (OpenSkies) 決定不再為波音 (Boeing) 757 配備傳統的座椅後背視頻系統，取而代之的是為旅客配備 500 台蘋果平板電腦，每台平板電腦均預加載一系列視頻。 這樣，每架飛機的娛樂系統僅花費 250,000 美元，而不是 300萬美元 （200 萬英鎊）。
從那以後，隨著科技的進步，如今的航空公司想更進一步