【民航局爆二號發動機失效時 一號發動機也現警示燈】(李姿慧／台北報導)
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復興航空南港空難調查最終報告出爐，飛安會指二號發動機出問題後，駕駛員未按照SOP
並關錯正常的一號發動機釀禍。不過民航局爆出飛安會沒點出的問題點，指二號發動機失
效時，一號發動機也出現警示異常，可能因此導致駕駛員誤關一號發動機。飛安會則表示
，一號發動機當時因超速，出現黃燈警示，但根據標準作業程序是不須理會他，不須去處
置他，並非一號發動機有故障，更不需要關閉。
民航局表示，飛安事故調查目的在找出事件可能肇因及影響因素，以避免類似事件重複發
生，惟飛安會調查報告中，對於飛機上有3位資深飛航組員，未能辨識而誤關發動機的人
為因素分析，僅就組員不遵守標準程序及訓練不足部分，而未對事實資料中，飛航記錄器
參數紀錄顯示，在二號發動機發生自動順槳故障時，原正常一號發動機顯示綠色的扭力值
，卻突然出現加速至超過正常上限值之黃色警示且持續約5秒時間的情形，進行探討分析
。
民航局表示，上述顯示情形，與飛航組員每年須2次於飛機原廠模擬機訓練時之發動機扭
力值反應與儀表顯示不同，所以，是否為造成飛航組員於第一時間將正常的一號發動機誤
判為故障而誤收回一號油門，進而發生最後誤關發動機之致命錯誤之可能性，民航局認為
這是預防事件重複發生的重要檢討項目，並已向飛安會提出充分的事實及修正建議。
飛安會表示，一號發動機當時油門推升加速超過扭力值100%，曾到達104%，因為超速導致
一號發動機儀表顯示出現黃色警示燈號，飛機在爬升過程中在短時間加速時，瞬間扭力值
確實可能會超過100％，但之後會再立刻降下來，但根據標準作業流程是不需要去理會他
，也不需要處置，民航局認為可能因此導致駕駛員誤判的可能性也不排除，但正常作業是
不需要去關閉它。