嚴格來說…以前華航比較體貼
松山報到搭車都列入執勤期計算
會造成某些航班打來回會有超時問題
組員必須休較較長的時間
甚至安排外站過夜 現在就是改成桃園報到
交通車還是給你 組員出門回家的時間不變
但計算的時間變短了
法規容許較短的休息時間
ex:原本可以休24的變成只能休12
定調就是…福利被刪減了
原本搭車能算執勤期 可以有較長的休息時間
新規定會造成休息時間短 被塞班的機會高了
每個月的薪水沒多大變化 但上班天數會增多
那有沒有違反民航法規？
沒有……………
解決辦法 加薪…but 有人覺得錢夠 想休息
補助房津貼 but有人不想搬家 覺得台北比桃園好
至於其他家怎沒有這種問題……
因為……一開始就沒有福利啊……

以前可以過夜以後要打來回…

你會被說資方打手喔 先補血

TNA松山到台中搭建明算工時的吧？

記得是因為勞基法修改的關係

那桃園報到的話 就不要強制大家幾點在台北集合啊

加油好嗎

欸？不是台北人的話，不能直接到桃機嗎？

我要是資方打手 現在應該也能弄個協理當當…錢少會蝦去台中跟高雄 工時從離開台北計算 所以接短班可以自己去桃園報到啊…但交通費自付…Orz…btw 沒有違反民航法 但是勞動條件變更需經過勞方同意所以工會出來抗爭是對的 印象中*3次 公司某些公告出來幾天內沒有提出異議 就視同你同意了 所以有工會真好啊…

至於其他家怎沒有這種問題,因為一開始就沒有福利啊..." target="_blank" rel="nofollow">

因為TNA的base是桃園跟松山，所以搭車到台中算工時，台中不是base

民航局規定是隔天可以接班但公司內規也不敢排吧

其他家是說綠地球吧

怎麼說呢就是組員被公司騙怕了，被欺壓了幾年，知道這最後防線要是失守，以後班表一定慘不忍睹，總之就是員工不再相信公司

以前台北報到視同上班，機場在桃園，這是華航自己搞的，為什麼視同福利？如果是一開始就是桃園報到，然後華航派車送到桃園，這就是福利了，可是華航成立之後一直都是台北報到後來改成桃園報到，那原本配合華航在台北報到的組員怎麼辦？你們說的case都是原本就是在桃園報到的，不是半途改的

既然講到 TNA, 我還滿想知道同樣有飛松山的 TNA UNI EVAbase 和組員都是怎麼搭配調派的?

UNI組員 TSA班TSA刷卡 TPE班.南崁刷卡 提供TSA與TPE間接駁車EVA組員 TPE班南崁刷卡 TSA班TSA刷卡 提供南崁與TSA間接駁車組員MRT起算從BLOCKIN+30M開始 除民航局最低要求之交通車規範 EVA組員外加3小時交通車 UNI組員依報到地轉換外加2-3小時交通車 兩邊調班與航班申請亦須符合上述規範

上面x3 所以業內的人喜歡去華航啊 對其他公司的人來說桃園班松山算報到真的是福利 請你們堅持 T航就松山桃園混派 桃園班提供交通車 但反過來…松山班 桃園機組就得自己過去 報到時間都是起飛前…一小時吧

感謝資訊~ 所以EVA和UNI都會同一組員兩地混合派遣嗎?

是的有可能有時RMQ跟KHH也會支援但高鐵銜接FLT就從高鐵開始算FDP就算組員直接去高鐵搭車 也會往前+40分鐘是計程車到高鐵站的時間若是L/O完才飛那要休滿至少10小時 10小時不含飯店往返的時間

對其他航空公司來說是福利，但是對華航成立以來配合華航台北報到，就不是了

那請問EVA刷卡就開始算地薪嗎?

所以反過來看 不要說得到民眾的支持 光業內的看法就差異很大 我覺得是福利的 你反而受其苦…ex:公司突然從你家旁搬到我家旁邊

有上飛機的勤務從刷卡開始算日支津貼到回到homebase(到靠橋還是+30分完不確定每航段後推到靠橋依照實際時間給飛行津貼（依照台灣的準點率 很難比發班表時低）另有較早較晚的交通津貼 雖然很少萬年漲 但不無小補*萬年不漲地面勤務的刷到退不會另有津貼畢竟不是時新人員還是有底薪的只是底薪好像比CI少就是了

謝謝,華航好像是飛機後推前都不支薪,沒有地面薪,另外,華航底薪也是低的顆顆@@