不只空服員 華航飛機修護員也怒嗆要罷工
自由
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1711166
〔記者黃立翔／台北報導〕華航空服員職業工會不滿資方的報到、薪資、津貼與休假等制
度，昨由桃園市勞動局召開勞資爭議調解會但破局，恐走向端午罷工影響疏運，中華航空
公司修護工廠企業工會早上也發布聲明，要求改善待遇並改革制度，並反對公司與人力派
遣公司合作，引進低薪無經驗派遣工從事低階修護工作，強調公司若不回應，將聲援此次
罷工。
華航修護工會表示，長期以來修護專業不受重視，修護勞工權益被惡意忽視，各級長官只
在乎官位，飛安基石的修護品質已淪為資方的口號，公司口口聲聲提倡公正文化、強調溝
通的重要，但實際上卻是「管理者有權無責，員工無權有責」；永遠只有上對下單方面的
宣導，下情無法上達；基層員工出錯，處分一樣不少，公司經營績效差卻從無高層被究責
。
華航修護工會表示，華航飛機修護人力長期不足，成熟的修護人員至少需3到5年的培養訓
練，目前修護技術經驗已產生嚴重斷層。一線維修人員工作負擔過重，員工待遇不佳，華
航飛機修護早已面臨新人流動率長期偏高的窘境，修護高階長官卻只在乎權位，無視修護
長期發展與如何提升員工向心力。
華航修護工會表示，公司不思投資資源以提升修護員工專業素質及待遇、增進修護品質、
解決技術經驗斷層等問題，反而花大錢成立「台灣飛機維修公司」，強調新飛機新公司修
，舊飛機修護工廠修。但未來舊飛機汰除後，修護工廠勞工何去何從？資方從未與修護工
廠員工對未來工作權的保障做任何誠意的協商及約定，導致人心惶惶。
華航修護工會表示，修護工廠高層數年前已與人力派遣公司合作，引進低薪無經驗派遣工
從事低階修護工作，近來甚至以「航合」名義引進時薪派遣工擔任修護實作教師來教導華
航新進正職人員。在資方不顧品質、不顧飛安、降低成本的唯一考量下，質疑修護工廠員
工的未來是否將被迫脫離華航母體走向血汗的時薪工、派遣工？
華航修護工會要求，華航應確保修護工工作權，肯定修護專業，調整薪資結構，穩定安全
工作環境，績效考績雙向評比，公司賺錢員工分享。
華航：修護工廠企業工會成立不合法
華航則回應，華航已有企業工會，下設6個分會，其中4分會即為全體修護員工所組成，因
修護工廠沒有獨立人事、預算與會計，不符合工會法成立之要件，經勞動部判定修護工廠
企業工會成立不合法。修護員工可回歸華航企業工會表達意見。
華航回應， 新修護公司為華航持股100％獨資經營，現行線上修護同仁可依意願及證照資
格報考，轉任新公司發展。原修護工廠人力不會因此受到裁減，同仁權益也不會有損失，
可持續負責公司A330、B738 等既有主力機種的維修業務。（13：18更新）

華航壓榨員工的逆襲

修護實習生路過，加油阿!!!!!!!!!!

華航加油！

每次看到華航的新聞第一個都想到另外二家國內航空的員工XD最爽的喊最大聲，最慘的鴉雀無聲。國內工作環境真的挺悲哀的

如果連修護員也要來派遣的話這間公司倒一倒好了

團結起來一起向資方施壓吧!!

工會加油囉!!

可悲的是 政府不敢禁止派遣公司 甚至自己任用派遣

推！！希望能連同隔壁一起 隔壁超血汗

每次看到華航的新聞第一個都想到另外二家國內航空的員工 +1

勞工加油

機師，空服員，維修技師!大串聯一起罷工啊………

工會加油！

硬起來啊

好想知道一半員工罷工一天，會損失多少錢

雖然我也支持罷工，不過請問大家覺得最後華航會讓步嗎？因為我那天的機票已開票，整個很囧

派遣不可能會禁止的，看看日本現在... 應該是要制定相關法來改善 不過連政府自己都用了 哀

推

大家加油!這次是個好機會把幾個高層搞掉,讓一些自己人進去,才有希望把那個爛名字換掉

一提到華航又有人扯改名 可以別模糊焦點嗎

5/31不是罷工，是遊行！6/9是機師集體休假，也不是罷工唷！

想到另兩家?你怎想遠點想到國泰,韓亞,德航???你起碼先弄清楚人家在幹麻...你腦袋只能比爛?還是說自己的權益但卻只會奢望別人幫你爭取?

樓上你兇什麼，其他人有講錯嗎？華航最爽喊最大聲是真的啊，有人說爭取不對嗎？是另外兩家國籍是私人企業誰敢這樣爭？有人說不支持嗎？還是比爛？每個人都希望往好的地方跳，華航更好對每個人都有好處，就算另兩間繼續壓榨員工，至少還有個地方能跳槽呀！還有噓改名啊有完沒完！！中華航空哪裡不好請問？

加油

華航最爽XDDD 其他兩家員工自己不爭氣怪誰 China Airlin當然不好 要叫至少也叫ROC Airline 這世界只承認對岸叫China

修護用派遣?訓練很重要好不好?

明明有修護工廠，需要能量就蓋新棚廠給原組織用就行了，硬要多生一間公司，光人員編制就要多多少官，說是清洗我還比較信，修護工廠發動機跟附件維修部門能量持續萎縮，這就是驚人的管理能力，嘆為觀止

蓋

其實大家對飛安很有信心綠色那間，派遣員超多…每年還有要求要消化多少員額的派遣，科科

讚喔，串連了啦XDD

我對綠色那間也沒啥信心!但是連修護都用派的!鎖螺絲雖然不難!但是這種都派!長久出來出事不知算誰的

講到華航就會有幾個特定人出來丟雞蛋XDD

請問華信6/10國內線的班機會受到影響嗎 ?

說爽的有什麼根據？我還說有人水腦哩

內勤也要一起也來串一下？

BR表示～工會？ 那可以吃嗎?

維修不是需要證照嗎? 有那麼多浪人可以派?

加油

修護要證照是簽字的，做事的做完事找有執照的簽字所以會出現一個本工帶3-4個外包派遣做事

說爽的根據在？請問是各家航空公司都待過？

他根本搞不清楚狀況,只看到之前板上有人轉貼民航局的一份告中的截圖,而他只對華航平均月休假日10.4天就高潮惹...他不知道的是華航長程航線or違法硬幹的航線(如833)回來規定要休24hr(這也算休假...顆顆),這就算了,華航包辦四成紅眼

找有照的簽字..這不就借牌嗎, 這樣真的沒有違反法規喔?

(廉航沒時差影響也不需提供全服務喔)他怎不提?華航最爽?不清楚就不要出來搞笑,至於其他家,華航的非企業工會+職業工成功都是一種正面的影響力量,講自己的權益靠別人爭取是比較那個了點拉

很遺憾，找有牌的簽字沒有違法，因為考照本來就需要累積工作經歷，在考照前做的事就需要有執照人員背書，至於考照前公司內的授權管制如何，就很值得玩味沒有執照甚至可以升副工，帶外包做事喔～

硬起來

快點罷好嗎?鎖螺絲不難啦，難是按照SOP啦，我有說了什麼嗎?科科https://www.youtube.com/watch?v=PUN679n-SBE

樓上這個案例波音有證實是原廠瑕疵喔

墊片放了就不會出事阿 ( ￣ c￣)y▂ξ那墊片是誰沒放? 很明顯阿為何有些會有兩個墊片，有些螺絲有方向性，是不是SOP?那會不會出事，我怎麼知道，顆顆升降平台穿安全背心要勾護欄，不做會出事嗎，我怎知，科科很多事情見微知著，反正我不搭，我沒差

那樓上大概能搭的應該沒幾家 科科科

華航紀錄不好沒啥好爭，大部分沒見報不代表沒發生做完大檢查做L/G SWING整隻液壓唧筒斷裂FLAP 連動機構裝反測試的時候擠穿機翼以上這兩個案例不是指花航，但會有人知道嗎?我也很好奇這種事按照sop怎會發生?但就是發生了

很多不為人知的失誤幾乎所有MRO都會發生 甚至新出廠的飛機

大家就選擇最令自己安心的航空搭乘，華航也沒啥好護

贊同，目前兩大的修護環境還真的都是慘不忍睹

一個好的人才能不能留得住 待遇、升遷……等現實面的東西是很重要的 當好的人留不住 您又怎能要求更好的品質？然後工作尊嚴、職場生態、作業環境不爭取提升 又怎麼讓有心工作的人不會最後變成心灰意冷 然後還被反嗆一句：莫忘初衷

A大感受很深喔，懂得思考這些想必閱歷很豐富

就以犯錯來說：資歷淺的犯錯的機率本就比較高 這時需要資深人員的督導 但隨著種種工作量的增加 資深人員可能都分身乏術 然後更慘的是因為待遇種種原因造成的人才的流失 這不是一直補新人就能解決的 反而更可能造成資深人員的更多負擔所以出來爭取該有的工作尊嚴與待遇有錯嗎？那些只抓著看的見的錯誤以及那些誤謬觀點詆毀C家修護的人好比"過很爽"這類論點的 您真的知道問題在哪嗎？您又真的知道C家不論航務、空服、機務……等等一線人員出來發聲的真正原因又是為何嗎？"見微知著"？ 吾未見其明

工作尊嚴喔，那修護新人又得到多少尊嚴呢 科科

如果有 那今天就不需要出來爭了 還是您根本看不懂？

資深的不給新人尊嚴，那資深的去罷工喊尊嚴不是很好笑嗎我越看越好笑 哈哈

環境提升哪有分資深資淺，這位大大你真的看得懂嗎環鯨改善讓新人能成長，資深能兼顧工作與傳承

你可能先看工作尊嚴，他提到的 哈哈

今天資深的都沒尊嚴了 新人？然後新人的貢獻是？如果你是新人

環境

我把推文從頭看完A大也沒提到如何不給新人尊嚴阿

請問你自認為何資深人員要平白無故給您"尊重"？

因為我做過又離開 所以我知道 不用說這是人與人互相的基本

跳到怪罪新人邏輯是啥?現場資深人員也只是感嘆也許您在職場上曾受過委屈，但能將問題看深看遠點

鎖螺絲簡單喔…下次給你鎖。744 STA1480 Wing to fuselage 的如何？好簡單喔…照著SOP就能做。反正給你剛下現場第一天的新人也能做對吧。看手冊就會做了啊…

資深授權人員既要維護品質又要兼顧新人學習您知道每個release的壓力是很大的，可以想像一下

然後再者 我前面說的工作尊嚴、職場生態、作業環境

壓力大，自己要有紓壓方式，無法調適不要做官

最後面的背書，是要承擔前面工作所有人員所做的工作

vf 標準老人心態 我就不予理會了 呵呵

這樣的人才？

現場人員沒有人不討厭便服組的，這不就是環境使然嗎

以前花航曾經把自家738拿出去給別人修，把花航自已的工包丟出去，人家直徑攤手說沒辦法在相同時間內做完…而且修回來的品質爛到液壓油加到超量，導致空調管路內滿滿的充滿液壓油味。幹到沒力

就是因為公司的管理不佳，導致職場文化變形不應該用年資對立，而是該一起想辦法改變不佳的管理一線單位每個人都重要，資深是骨幹，新人是未來如何改變公司文化讓技術人員有尊嚴、傳承佳才是重點，同是勞工不應該用任何條件去分化彼此花航的修護會到今天這樣不是一日之寒

我為什麼這樣講鎖螺絲簡單？因為我現在就是這樣過生活。飛機趕到根本沒人力。上次讓剛下線一週的菜鳥帶20個學員鎖螺絲…我自己都好怕。我能怎麼辦？這是我空服朋友會工作的飛機，我真的會怕…

技術斷層在10多年前的錯誤決策就已經種下了因為何這間公司的高層可以不斷做錯誤決策卻沒人負責?這才是為什麼現在有群機務朋友出來替大家說話公司的整體文化就是看衰機務，每個單位都可以嗆機務就因為機務高層看到別單位就不敢發聲，開會就去夾蛋

不合法(X) 不合你的法(O)

請問華信也有罷工嗎

就因為他們不敢用自己的專業去反駁別單位的質疑

你應該要想 教會20個就多20份力，而非去想害怕的事

新編制(X)新塞官(O)

現在新修護公司成立，修護高層每個都是董事、董事長

可惜您待的不夠久 所以您可能無法體會j大與v大的看法與經歷

底下的員工還不醒?高層的說明會說台飛只需要100多人

教會20個就多20份力 但有教不一定會 "會了"不一定能做好

就能營運，往後修護工廠剩744跟330，能撐幾年?

我曾經菜過，但是遇到好師父帶我。但現在的新人呢？我根本沒空帶它。跟不上腳步，試用期沒過就被強制淘汰。好不容易訓練3年的人不想幹了，真的是損失。老人就只能認命一直教新人，直到有一天它們放棄教新人讓它們自生自滅。這不是未來，而是現在已經發生的事實

這根本就是發動機跟shop的翻版，能量萎縮

那我可能就是那殘酷事實的受害者吧

等到修護工廠盈虧無法自付，剩餘人力能怎麼走?所以有問題的是工廠文化跟環境，不是個人，扭轉它讓公司重視技術人員，讓新人進來能以此當志業

文化環境豈是一朝一夕可改的?

現在做或許晚了些，但是不做，大家肯定會走向黑暗這次機務站出來是有訴求的，能不能逼公司給要看大家的重視程度，要讓公司知道機務的重要性絕不亞於航務跟空服要求恢復年晉級(一年升一級固定調薪)要求雙向考評制度(長官評你，你評長官)調整薪資結構，不該用一般內勤人員薪資結構給機務最重要的是修護加給，當大家都表現出想改變的意志

新聞看不出這些，看起來挺不錯的，可惜我沒機會了

這場抗爭才會有漂亮的結果，先團結再祝大家成功

加油給推，希望華航員工團結起來能成功

推樓上!!

我的朋友去年搭上掉在基隆河的飛機。它是機務，座在他前面一排以前的人全死了，它運氣好撿回一命，這個是所有機務最大的惡夢。請問你是摸過那架飛機的機務，你有勇氣面對它嘛？很痛，很怕…但傻傻的新人什麼都不知道，只把這當成一般的工作。忘了這是會出人命的工作。這點我沒辦法接受，沒辦法認命…

盡人事，聽天命

MRO一堆打工的不是第一天的事了...製造廠也很多打工的阿

我知道你在說哪家…台中最大那家對吧！

這季日劇也有演航空的工會 可以看看

所以現在維修機務後續是?怎麼後來沒消息了?