新聞來源:壹週刊
【驚!ATR模擬實測 依「導引儀」飛皆失速】
今年4月26日,本刊前往泰國曼谷AATC模擬機訓練中心,並找來曾任ATR法國原廠飛行教官
、飛行資歷超過40年的Robert Allemand(法國籍),及曾任立榮航空ATR72-600型客機副
駕駛、現為自由機師的Frank Ting(台灣籍)擔任正、副駕駛,進行模擬機飛行測試。
本刊告訴正、副駕駛測試目的,並根據飛安會公布的「事實資料報告」進行電腦設定,包
括氣溫、風向、飛機重量等參數,都與復航南港空難當天狀況一致,起飛機場也設定為台
北松山機場。
飛機升空不久,副駕駛按下自動駕駛AP(AutoPilot)鈕,飛機繼續往上飛。當飛行高度
接近1200呎時,副駕駛將2號發動機的油門完全收掉,模擬空難發生前,2號發動機失效的
情況。此時,機艙內的警報聲大作,接著「自動駕駛」突然跳開,正駕駛手中握的操縱桿
抖了一下,表示飛機已變成「手動駕駛模式」。
同一時間,儀表板上的2個發動機扭力表也出現變化。失效的2號發動機,扭力指針瞬間歸
零,螢幕變成白色;未失效的1號發動機,扭力則突然提高,指針甚至超過100%(正常上
限為99.9%),螢幕也從白色變成橘色警示。
副駕駛為了避免發動機過熱,根據操作手冊規定,把1號發動機的油門先收了一點,讓扭
力表的指針回復正常。雖然機艙內還是不時發出警報聲響,但正駕駛握著操縱桿,跟著「
飛行導引儀」的十字座標飛,飛機仍在掌控中。
當飛行高度達到1600呎,副駕駛把正常運作的1號發動機油門完全收掉,模擬空難發生前
,駕駛收錯油門的情況。此時,2具發動機通通停止運作,正駕駛根據「標準作業程序」
,繼續跟著「飛行導引儀」飛,不料3秒後,「失速」警報聲大作,接著操縱桿劇烈震動
,正駕駛根本無法掌握,代表飛機失控,即將墜毀。
這樣的結果,讓正、副駕駛大吃一驚,因為在高空中,就算2具發動機都失去動力,但只
要操控得宜,飛機並不會發生「失速」這樣無可挽回的悲劇。老經驗的正、副駕駛不信邪
,重新測試3次,結果狀況一模一樣,飛機最後失速墜毀。
第5次測試,正、副駕駛決定不再跟著「飛行導引儀」飛。當2具發動機都停止運作後,正
駕駛憑著經驗,先將機頭往下帶,讓飛機維持一定速度,再靠目視及副駕駛的引導,將飛
機避開地面上的建築物。這一次「失速警報」沒再響過,就算飛機沒有動力,但始終在駕
駛掌控中,最後平安迫降。
為了確認「飛行導引儀」是否真有瑕疵,正、副駕駛再進行第6次測試,這次依舊照「飛
行導引儀」的帶領飛,最後一樣出現失速的結果。(撰文:丁國鈞)
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