根據飛安會調查報告第23頁，當天馬公機場觀測報告：
（飛機上不會直接接收到）
1800 時例行報告：
風向 220 度，風速17浬，陣風27浬
能見度 800 公尺，大雷雨
20跑道之跑道視程（RVR）800公尺，無明顯變化
1830 時例行報告：
風向 200 度，風速 14浬，陣風24浬
能見度 800 公尺，大雷雨
20 跑道之跑道視程 800 公尺
1840 時特別報告：
風向 190 度，風速13浬，陣風24浬；
能見度 1,600 公尺；雷雨
1900 時例行報告：
風向 220 度，風速 11 浬，陣風 21浬
能見度 1,600 公尺；雷雨
1910 時特別報告：
風向 250 度，風速 18 浬，陣風 28 浬
能見度 800 公尺；大雷雨
20 跑道之跑道視程 800 公尺
1918 時地區加發（得知失事後）：
風向 230 度，風速 23 浬，陣風 33 浬
能見度 800 公尺；大雷雨
20 跑道之跑道視程 800 公尺，無明顯變化。
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1827時，高雄近場台廣播：
馬公機場02跑道即時風向210度，風速5浬，最大風速11浬；
20跑道即時風向190度，風速11浬，最大風速15浬
由於02跑道的風速大減
立榮647與復興222接收到之後，先後提出02降落的要求
但是1830的例行報告中，風速仍然是「14浬，陣風24浬」
（並未傳遞給組員）
（當時航管正在向空軍申請准許使用02反跑道）
1840發出特別報告（能見度升為1600公尺）
1841馬公塔台將消息告知高雄近場台
1842高雄近場台通知在空機：「能見度1600公尺」
立榮647立刻要求20進場，兩分鐘後復興222也提出同樣要求
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所以如果荊元武第一時間就同意高雄近場台要求，允許使用反跑道
那麼當天這兩班飛機能否以02降下來？
是否會在過程中，被航管（應是塔台）以尾風過大，要求放棄進場？
或是機師自己從機上儀器看到尾風超過公司規定（10浬），因此放棄進場？

他們是依塔台提供的awos風速做決定的可以參考報告的資料1810-1850間的風其實不大，大概10max16-18上下

飛機上不會直接接受到，也會間接接受到。02跑道到底是風速低，是「大減」你從哪看出來？30分天氣報告並未傳遞給組員又是怎麼來的？

飛安會報告前面回答第二題

那你漏讀了，那個報有提供給組員。M,N在報告中215,258有播報出來，另外兩組組員都沒在問風。

18:36:22 APP報M沒有報風, 18:42:28只有報能見度1600

沒報的都是屬於「非顯著變化」，雲組確實也沒有變化。