※ 引述《itylee (foolishanonym)》之銘言：
: 小弟其實有一個問題
: 就是長榮跟漢莎的關係到底如何呀？
: 總感覺如果能跟漢莎聯營甚至JV，應該會對歐洲線更有幫助
: （當然這只是航空迷的紙上談兵，所以想提出來問問看）
: 另外，記得之前有前輩在某帖中說過類似的話：
: 「如果可以開航慕尼黑，也不會大家都去飛維也納了」
: 好像意指兩家國籍都擠在維也納是因為慕尼黑飛不了
: 以前一直以為是因為慕尼黑不搶手
: 可是這幾年親自去過後覺得
: 不論在商業需求跟鄰近地區的觀光資源上，慕尼黑跟台灣的關係
: 應該都足夠構成航線需求
: 那至今沒有開航的原因是什麼？航權嗎？
: 是德方作梗嗎？
「如果可以開航慕尼黑，也不會大家都去飛維也納了」
這句話好像有點熟悉,想說還蠻同意的,過幾秒後才想到原來是我講的XD
其實就很簡單, 沒有慕尼黑的航權.所以連想也不用想.結案～
對國籍航空（及民航局）來說,德國航權的擴增應該是
1.允許FRA中停延遠
2.增加容量班次, 允許第二家加入FRA
3.允許法蘭克福以外的航點也可飛,如慕尼黑
現在連No.1都做不到了,遑論慕尼黑
如上所述, 慕尼黑的經濟活動比維也納高多了, 觀光資源也蠻多的.
若市場是完全開放的話,那廠商應該都會先選慕尼黑, 沒有最佳選擇再考量維也納.
此外, 長榮的伊斯坦堡其實不太樂觀.
1. 一來光土航的運力可能就供過於求了,何況長榮也來湊熱鬧,土航不爽是很正常的.
2. 長榮若開出經伊斯坦堡至歐洲其他航點的接駁票, 如新聞所述, 那應該都是做辛酸的
各家批給長榮或華航的這種接駁票, 票價都不便宜.以前就曾聽某國籍航空外站經理
提過, 歐籍航空也不希望客源被搶, 所以長榮華行開出這種接接駁航段取得的成本
可能比個人自己購票還貴. 簡單說, 這種CI/BR + 歐籍航空延伸段根本沒甚麼利潤可言
若是以團客來充場面,那對收益也沒甚麼太大幫助.
低於Daily 的班次, 也都吸引不太到商務客源.
3. 伊斯坦堡是張國煒任內談成的, 現在大房新朝上任, 一看苗頭不對, 堅持下去的意願
恐怕更低
其實與其飛伊斯坦堡這種擠破頭的（土航可是先跳進來飛的）,
不如去開北藝大城(不是在關渡嗎？), sorry, 應該是北義大城米蘭,
往北進瑞士, 往東去威尼斯, 往南看看佛羅倫斯比薩斜塔,甚至去羅馬也不會太遠.
往西去摩納哥,尼斯.
不過歐洲航點佔CI/BR的營業額都不高, 能活下去當然最好, 萬一收攤其實也沒甚麼大礙
就是了. 仍然無損於長榮在北美主要市場打趴華航的事實XD.