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【本報訊】未來10年，國泰（293）將接收70架大型長途飛機。國泰企業事務董事唐偉邦
透露，隨著機隊規模擴張，正考慮明年開設多個歐美新航點，如以色列特拉維夫、西班
牙馬德里等，以配合今、明兩年長途航線網絡擴張大計。連過往極少連接香港的南美市
場，目前亦在國泰的「觀察名單」內。
記者：鄭柏齡
國泰日前接收第70架波音777系列長途客機，機隊總數增至148架。唐偉邦在西雅圖波音
工廠出席慶祝儀式後透露，在機隊供應充裕情況下，開拓客量急速增長的歐美市場，將
成為國泰今、明兩年的發展重點。
直航航線中，以色列特拉維夫最「近磅」，料明年8月成事。唐偉邦透露，其他研究開設
直航地方還包括德國慕尼黑、柏林，北歐哥本哈根、斯德哥爾摩，以至美國夏威夷、侯
斯頓，甚至邁阿密等。
單計明年，國泰接收12架新飛機，扣除退役舊機後，料整體運力料增長6%至8%。
南美市場列觀察名單
事實上，過去一年國泰先後公佈開設多條長途航線（見表），部署進取。唐偉邦強調，
公司不會盲目擴張，「全部計好晒數，睇咗好耐先開。」包括確保來回兩程，機上商務
、經濟客艙有足夠需求，才作出開航決定。他以明年首設的馬德里航線為例，中國客前
往西班牙旅遊激增，而市場卻一直未有直航航班提供。
至於過往極少連接香港的南美市場，目前亦在國泰的「觀察名單」內。唐偉邦表示，公
司研究能否在邁阿密設中轉站，接駁乘客至南美多國，其中人口多達2,000萬、巴西主要
城市聖保羅是「心水」之一，但預期最快兩年後、即2017年才落實。
國泰大舉拓展長途線，但卻一直未有購買中短途客機的計劃。唐偉邦解釋，地區短途航
線漸飽和，再開航點機會不高，但會加密現有中國線班次，配合轉機客增長。
事實上，國內競爭對手急速拓展國際市場，國泰某程度上受壓，惟唐偉邦相信公司班次
密度、產品及品牌等仍具優勢，而且中國市場龐大，足以「各有各做」。
料明年收益率續受壓
撇除客量考慮，機場日漸飽和是另一道難題。唐偉邦預料，明年機場每小時升降架次仍
可有少量提升；但往後或要把部分盈利較低航線縮班，如台北、新加坡等，以騰空時間
予新航點使用。他坦言，如2024年接收全部70架新飛機後，機場仍未起好「三跑」，
「咁就好大問題，我哋無Plan B，所以一定要起好。」
國泰早前公佈業績，反映票價的收益率（yield）大跌，令投資者失望。唐偉邦表示，收
益率下跌主要受燃油附加費減少拖累，短途地區航線尤其嚴重。
再者，在運力增長下，他估計明年收益率繼續受壓，而新航線票價穩定，是國泰大拓網
絡的原因之一。
此外，公司會加強在中國、印度轉機市場推廣，如開始於電商如「天貓」銷售機票。

馬德里不是已經要開了？

所以這不是公關稿XD

然後這篇看來 台港要減班了是吧XD不懂CX要怎麼在邁阿密設中轉站...HKG-MIA超遠的耶

台港線盈利低><載客率那麼高欸

載客率高又不見得有賺錢盈利不見得高

縮班兩面刃，沒有密集的航班去接轉機，會影響搭乘意願

台港價格殺成這樣，而且搞不好大都是轉機客話說夏威夷真不像CX會開的點耶

台港要減班的意思嗎？

台港經常併班算不算一種技術性減班?

IAH跟MIA應該會擇一吧..從MIA接駁南美根本搶AA生意XD

問題是CX現在沒有飛機可以直飛MIA啊...

77W飛不到嗎

359可能很勉強可以飛到吧發現CX訂了26架350-1000 這就可以輕鬆飛到mIA了

不夠吧，HKG-MIA有將近9000哩喔...不然就是限重要很嚴格噢 我看錯數據了 那A350-1000是很勉強夠 XD

台港未稅經常價7000+的時代已經過去很久，歐美等國泰強項台灣經港轉機的價錢又低利潤薄，台灣長程商務客的量也不夠、台企對差旅的價格敏感度又高，以前還有一點甜頭的中國線，在兩岸直航後根本無法從台灣賺到錢，畢竟經港轉飛華北一張票動輒快兩萬的時代也已經很久遠了，調整台灣市場策略也是很自然的決定啊......

難怪台港明年票價都變貴了

我也同意班機如果變少 會影響港轉意願 這樣安排不方便雖然還有其他家可以搭 但是如果搭不同聯盟行李就要拖出來重掛還要入境 太不方便了

我覺得減班幅度不會很大，頂多像現在經常併班這樣

其實現在這麼多，再怎麼減也還是有一定水準啦~

國泰的台港線還是很密集呀

減個四五班還是密集的很

常搭國泰也知道，常常就在那併班取消其實早就在跳整了

另外兩塊KA禁臠─清泉崗和小港也會被影響嗎？

也可能原本國泰執飛的航班漸漸轉為港龍來飛吧

我倒是蠻樂觀國泰考慮的以上這些航點，香港的客源應該都撐的起來