安德森策略性思考 重振達美航空
2015年09月20日 04:10 李鐏龍
美國達美（Delta）航空公司申請破產保護，到今年9月屆滿10年。當時達美因外部面臨價
格大戰，內部頻頻管理失措，而不支倒地。
但達美經過產業整併，以及對科技、員工、國際營運等的睿智投資後，已經脫胎換骨，現
為以乘客數論的全美第2大航空公司，不僅獲利快速成長、債信等級居美國主流航空公司
之冠、服務旅客紀錄優異，更有群死忠股東。
達美重返榮耀，大多得歸功於今年60歲的現任執行長安德森（Richard Anderson）。他在
達美脫離破產保護後才幾個月，接下了營運兵符。
安德森已證明他擅長以策略性或創新性思考取勝。他在空中給予消費者更多且更好的服務
，也在地面上做出驚人之舉，如在2012年買下一座煉油廠，以掌控燃料成本。此舉起先飽
受華爾街質疑，後來證實帶來龐大助益。
安德森的策略性思考，讓他很早就體認到達美若要成功，將取決於和外國航空公司結成夥
伴關係，建立全球的航線網絡。
他擔任執行長後1年內，達美就和他的前東家西北航空合併，再經由西北和荷蘭皇家航空
（KLM）的長期結盟關係，從阿姆斯特丹取得亞洲的航線及東京這個航空樞紐。
和西北合併，讓達美得以順利締結後續一連串夥伴關係，晉升為全球性航空公司，也成功
拓展在拉美及亞洲兩大快速成長市場的營運。
達美本身，加上其區域品牌達美聯營（Delta Connection）的所有夥伴航空公司，服務觸
角廣及64個國家，共334個航點。
達美前執行長格林斯泰（Gerald Grinstein）說：「建立在亞洲的觸角，才真的是資產。
安德森具備從3萬英呎俯瞰的視野。」
達美當然也在美國本土積極擴張，在美國的樞紐數量近年來已增加3倍，達到9個。
安德森也讓股東大賺。從2007年以來，達美股價已漲250％，是標普500指數同期漲幅的3
倍強。
達美迄已宣布的增發股利及庫藏股規模，預期將共回饋達60億美元給股東。
安德森也努力減債。到今年6月底止，達美的調整後淨負債為71億美元，較2010年時的150
億美元幾乎減半，並計畫在2016年內再減至50億美元。
安德森在管理上也績效卓著。翻新飛機內部、提供更多座位選項、推出可讓乘客追蹤行李
的app等，從各方面提升搭乘舒適感。
按美國運輸部的資料，以飛機準點而論，達美去年在美國各航空公司中名列前茅；以行李
處理失誤而論，達美每千件中僅2件，是美國其他主要航空集團的件數之半
達美總裁巴斯提恩（Edward Bastian）說：「我們有長達95天未曾取消任何航班，」而「
其他航空公司加起來才只13天，」歸功於安德森「對營運科技展現令人驚奇的掌控能力」
。
安德森擅長購買及翻新二手飛機，省下不少資本支出。他將維修部門變成利潤中心，除自
給自足外，還能提供服務給其他較小的業者。
安德森勇於花錢鼓舞員工，這對達美的重返榮耀居功厥偉。達美訂有非常慷慨的利潤分享
計畫，將獲利的10％配置給員工。(工商時報)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150920000048-260203