※ 引述《yafayu (RainSpeed)》之銘言：
: 最近我媽想在明年春節完飛關西機場，去京都旅行。 她買的來回十四天的機票價格比一
: 般的便宜很多。
14天票也是一般機票的一種，除非你說的"一般"是指月票或年票等級的除外。
: 我的問題是，控制旅客十四天來回，讓航空公司省錢的原因有哪些呢？除了剛好十四天過
: 後就是賞櫻季什麼的。 那過十四天後，我在當地延期到旺季，就算要繳罰換時間，會比
: 較划算嗎？
: 每家航空公司對機票的玩法好像都很不同。 在臺灣有月票年票之分，在北美好像沒有所
: 謂的月票年票。 我看到的好像都是買ㄧ般機票，而要改時間每次罰個多少錢這樣？ 不然
: 就是買比較貴的機票，而可以隨時改時間（好像也是ㄧ年內？）
不太應該說是因為能省錢所以航空公司願意把票價訂得比較低，
之所以會有不同費率艙等、不同價格是因為要差別取價，從消費者身上榨出最多金子。
航空公司有高固定成本(一架飛機飛出去都是成本)、低變動成本(餐食等附加服務)特性，
只要機票的票價還能超過平均成本，他就還有利潤空間。
這個方法在經濟艙上用得最多，主要也是因為經濟艙客人的彈性(elasticity)比較低，
容易受到價格的影響而轉搭其他航空公司(當時開放管制後的AA/LCC)，
透過差別取價可以壓低票價，只要做好艙位的控管基本上還是能從中獲得利潤。
什麼賞櫻季的，其實沒有太大的關聯，至於改票，還是要問航空公司最準。
營收管理的概念最早可以追溯到BA，AA完全是把它發揚光大，怎麼可能沒有玩這套？
只是一般消費者會不會去注意到其實票價還有更多沒看到的限制罷了，
畢竟大多數的消費者在國外的旅行期間多半都不會超出機票的停留限制。
: 令外ㄧ個問題是，在長榮網站用中文（臺灣地區）買TPE to YYZ機票會比用英文網站（北
: 美區）買YYZ to TPE 有時貴個千元台幣，我目前看到的都是從YYZ to TPE 比較便宜？
: 為什麼呢？ 是因為台北飛多倫多的需求量比較大所以比較貴嗎？ 不過長榮base在台灣
: 為什麼反而國外買回去比較便宜呢？
這個已經討論到爛掉了。
這規則幾乎是舉世皆然，包含大家常關注的東航，上海出發票價一樣貴到嚇死人。
講難聽一點，國內知名度高，鄉民再罵還是一堆人搶著搭，票價自然高；
反之，國外知名度低，除了用偏低價格攬客，不然能怎麼拉抬自家航班載客率？